燃油管路结冰试验方法研究

发布时间：2021-04-07 23:30

　　飞机在低温环境下飞行,燃油中的水会发生冻结,冰层从管壁脱落后可能堵塞供油系统的滤网、阀门、泵等部件,引起系统故障,导致发动机供油不足或熄火停车,是影响飞行安全的重要因素之一。本文重点研究飞机燃油结冰试验需要解决的含水燃油配制、试验用油可循环和试验用油恒温控制等关键技术问题及实现方法,在此基础上建立燃油管路结冰试验平台,开展燃油管路结冰试验研究,为燃油结冰适航认证提供重要的技术支持。本文主要针对燃油的含水特性、配水方法和结冰试验方法开展了原理和试验研究。具体包括:（1）通过研究燃油中溶解水含量的影响因素,确定试验条件和试验用油类型;采用高低温实验箱,开展国产燃油（3号航空煤油）在不同温度条件下的含水特性的试验研究,获得燃油饱和含水量与温度、燃油密度与温度的规律性关系;（2）改进电脉冲雾化喷嘴研究常温条件下燃油的配水方法,实现了微小含量的水（0.6³.2ml/min）与燃油均匀混合,使得燃油中含水量在60³20ppm范围内可控;在此基础上建立了常温条件下的小型燃油配水试验系统,开展不同环境条件下不同水含量的燃油配水试验,并采用卡尔费休水分仪测量多... 

【文章来源】：南京航空航天大学江苏省 211工程院校

【文章页数】：65 页

【学位级别】：硕士

【图文】：

燃油管路结冰现象

燃油管路结冰试验方法研究1.2燃油管路结冰导致的危害Leonard 指出[1]，《航空航天杂志》中统计，在 1958-2010年，由燃油系统内结冰飞行事故多达 200 多起，其中比较典型的由燃油管路结冰所导致飞行安全事故如下1958 年空军一架 B-52 飞机坠毁[1]，如图 1.2 所示，首次发现飞机燃油管路结冰是行安全事故的原因之一。2008年 1月 17 日，英航波音 777-236ER飞机迫降在伦敦国际机场[2]，在北京飞往伦敦的途中，结冰堵塞了燃油热交换器，供油系统自动节不受右侧发动机指令响应，引起推力下降，导致飞机在距伦敦机场跑道大约 330m着陆，如图 1.3所示。2008年 11 月 26日，一架波音 777 飞机也出现了供油不受控动机推力下降的现象，原因是燃油中水分结冰堵塞供油路而导致现象的发生，在飞中加大了供油路流量，从而避免了一次严重的飞行事故。2009年 5 月 19日，一架 机在飞行过程中，一台发动机推力下降，调查报告中指出[3]:事故原因是由于燃油管分结冰而导致供油部件的堵塞。

受右侧发动机指令响应，引起推力下降，导致飞机在距伦敦机场跑道大约 330m陆，如图 1.3所示。2008年 11 月 26日，一架波音 777 飞机也出现了供油不受控机推力下降的现象，原因是燃油中水分结冰堵塞供油路而导致现象的发生，在飞加大了供油路流量，从而避免了一次严重的飞行事故。2009年 5 月 19日，一架 在飞行过程中，一台发动机推力下降，调查报告中指出[3]:事故原因是由于燃油管结冰而导致供油部件的堵塞。图 1.2 B-52 飞机因燃油管路结冰坠毁


本文编号：3124402