基于测试性建模的飞行器典型系统设计应用研究

发布时间：2021-04-08 02:16

　　测试性建模能够从设计之初改善飞行器的自主检测能力,有效降低设计风险,从而更准确地掌握其运行状态。本文阐述了测试性建模与分析原理,提出了测试性建模系统设计与分析流程,采用多信息流的图形化建模手段对某飞行器典型系统核心控制单元进行实例设计应用,结果表明该设计方法有效,满足总体设计指标要求。 

【文章来源】：电子测试. 2020,(14)

【文章页数】：3 页

【图文】：

测试性建模原理示意图

开展测试性建模与分析工作主要用于：（1）使系统（飞行器）、分系统、单机的测试性相关信息按照统一的标准进行描述，实现模型数据的共享、交换以及技术状态的统一管理，确保测试性设计与产品技术状态保持一致；（2）在全寿命周期内对产品测试性水平进行分析预计；（3）能够直观了解产品的诊断设计方案，支持测试点布局优化；（4）针对不同诊断要素以及不同级别的维修层次，生成优化的诊断建议，能够支持BIT以及外部辅助测试手段的设计；（5）通过测试性模型并结合其他辅助信息，支持完成面向各层次诊断能力的一体化设计以及综合诊断的实现。测试性分析的主要指标为故障检测率FDR与故障隔离率FIR等，如图2所示，Fi为故障模式i,Ti为测点i，根据图中理论模型转换为D矩阵后判断FDR=100%,FIR=100%。

某飞行器典型系统控制单元主要由核心处理电路、总线管理电路、BK电路、离散量电路、二次电源转换电路等模块构成，经过FMECA分析，共存在17种故障模式，主要包括CPU故障、内存故障、FLASH故障、NVRAM故障、晶振故障、FPGA故障、总线管理接口故障、BK故障、驱动电路故障、二次电压电路故障、复位电路故障等，上述各电路模块存在不同严酷度类别的故障模式，故各模块测试性模型需包含全部故障模式，根据电路设计实际约束，设置相应测点[4][5]，建立控制单元级模型，如图4所示，细化控制单元各功能子电路级模型，如图5所示。4 结果分析

【参考文献】：
期刊论文
[1]测试性建模与分析在显示控制单元中的应用[J]. 闵庭荫,步鑫.  航空电子技术. 2014(03)

硕士论文
[1]航天器电源功率控制器故障诊断研究[D]. 赵辉.南京航空航天大学 2019
[2]基于系统原理和多信号流的飞机系统测试诊断方法研究[D]. 顾晨轩.南京航空航天大学 2018



本文编号：3124650