直升机聚焦式主减隔振器设计
发布时间：2021-07-11 12:45
直升机在工作过程中,旋翼旋转产生的交变气动力经由主减速器与机体之间的安装结构传递到机体上,使机体各部件以及驾乘人员处在一个相当复杂且恶劣的振动环境之中。现代直升机在研制过程中均会对机体采用一定的振动控制技术。主减隔振技术是一种易于实现的直升机振动控制方法,国外很多直升机机型都是利用主减隔振来对机体的振动进行控制,国内也有相关应用。本文研究直升机的主减速器通过四根撑杆、锥形销和软弹性支撑橡胶减振垫与机体连接。四撑杆聚焦于一虚焦点形成聚焦式隔振,软弹性支撑橡胶减振垫是主要的隔振元件。本文针对该隔振系统,对其隔振性能及相关元件进行了研究与设计。本文首先研究了聚焦式隔振系统的动力学特性,通过对系统各部件进行力学等效简化得到系统的三维参数化几何模型;利用Lagrange方程推导了系统的动力学方程,得到其动力学模型,并与有限元模型进行了模态对比;在此基础上对系统的传递特性及影响参数进行了分析。有了动力学分析的基础,便能根据隔振性能要求对系统的相关元件进行尺寸设计,本文主要对橡胶减振垫进行了设计与分析,利用常规计算与有限元模拟两种方法确定了减振垫的主要尺寸。最后,对设计后的聚焦式主减隔振器进行了系统...
【文章来源】：南京航空航天大学江苏省 211工程院校
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
节点梁隔振器[10]
图 1.3 节点梁隔振器国 Bell 直升机公司在上世纪 70 年代提出6L、Bell-214、Bell-222 等机型都广泛采用激振载荷设计，对引起机体振动的滚转力构复杂，占用空间大、重量大，较难安装隔振器。也是由 Bell 直升机公司提出，并率先应用较多的聚焦式主减隔振系统。主减速器由在一个虚焦点上，这个虚焦点也是旋翼主弹性支撑元件与机体连接，约束了旋翼主荷起了隔振作用。
icAnti-resonantVibrationIsolator，简称 DAV963 年发明的一种新型隔振器。DAVI 一般会撑杆与机体连接处，如图 1.5 所示，也可以，从图中可以看出 DAVI 在某个频率点上的优势。
【参考文献】：
期刊论文
[1]在主减速器斜撑杆上安装压电叠层作动器的直升机主动隔振[J]. 王丽玮,夏品奇. 南京航空航天大学学报. 2018(02)
[2]虚焦点位置对聚焦式隔振系统动态特性的影响研究[J]. 陈静,沈安澜,刘续兴,伍特辉. 直升机技术. 2017(02)
[3]直升机主减动特性三维参数化分析方法[J]. 沈安澜,陈静,刘续兴,伍特辉. 直升机技术. 2016(03)
[4]几种典型的橡胶材料本构模型及其适用性[J]. 陈家照,黄闽翔,王学仁,王珽. 材料导报. 2015(S1)
[5]聚焦式液弹隔振系统的传递特性分析[J]. 雷少保,张勇,王华明. 南京航空航天大学学报. 2015(02)
[6]基于本构模型的橡胶衬套刚度分析[J]. 袁泉,徐中明,张志飞. 世界科技研究与发展. 2014(05)
[7]超弹性本构模型对橡胶隔振器静态特性预测影响的研究[J]. 王文涛,上官文斌,段小成. 汽车工程. 2012(06)
[8]直升机振动主动控制的机身/压电叠层作动器耦合优化法[J]. 宋来收,夏品奇. 航空学报. 2011(10)
[9]钢丝缠绕增强塑料复合管蠕变行为研究[J]. 李翔,郑津洋,施建峰,秦永泉,王飞,郝宇杰,邵泰清,邵汉增,李广忠,何晓莲. 压力容器. 2010(02)
[10]橡胶Mooney-Rivlin模型材料系数的一种确定方法[J]. 左亮,肖绯雄. 机械制造. 2008(07)
博士论文
[1]压电叠层作动器驱动的直升机结构响应自适应控制[D]. 宋来收.南京航空航天大学 2013
硕士论文
[1]用于直升机主减半主动隔振的液弹隔振器设计[D]. 张旭.南京航空航天大学 2016
[2]直升机主减速器支撑杆的隔振特性研究[D]. 王目凯.哈尔滨工业大学 2015
[3]带液弹隔振器的直升机主减隔振系统动力学建模与仿真[D]. 张杨.南京航空航天大学 2013
[4]液弹隔振器设计与试验研究[D]. 龚亮.南京航空航天大学 2012
[5]直升机高性能主减隔振系统分析与仿真研究[D]. 邓旭东.南京航空航天大学 2011
本文编号：3278121
【文章来源】：南京航空航天大学江苏省 211工程院校
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
节点梁隔振器[10]
图 1.3 节点梁隔振器国 Bell 直升机公司在上世纪 70 年代提出6L、Bell-214、Bell-222 等机型都广泛采用激振载荷设计，对引起机体振动的滚转力构复杂，占用空间大、重量大，较难安装隔振器。也是由 Bell 直升机公司提出，并率先应用较多的聚焦式主减隔振系统。主减速器由在一个虚焦点上，这个虚焦点也是旋翼主弹性支撑元件与机体连接，约束了旋翼主荷起了隔振作用。
icAnti-resonantVibrationIsolator，简称 DAV963 年发明的一种新型隔振器。DAVI 一般会撑杆与机体连接处，如图 1.5 所示，也可以，从图中可以看出 DAVI 在某个频率点上的优势。
【参考文献】：
期刊论文
[1]在主减速器斜撑杆上安装压电叠层作动器的直升机主动隔振[J]. 王丽玮,夏品奇. 南京航空航天大学学报. 2018(02)
[2]虚焦点位置对聚焦式隔振系统动态特性的影响研究[J]. 陈静,沈安澜,刘续兴,伍特辉. 直升机技术. 2017(02)
[3]直升机主减动特性三维参数化分析方法[J]. 沈安澜,陈静,刘续兴,伍特辉. 直升机技术. 2016(03)
[4]几种典型的橡胶材料本构模型及其适用性[J]. 陈家照,黄闽翔,王学仁,王珽. 材料导报. 2015(S1)
[5]聚焦式液弹隔振系统的传递特性分析[J]. 雷少保,张勇,王华明. 南京航空航天大学学报. 2015(02)
[6]基于本构模型的橡胶衬套刚度分析[J]. 袁泉,徐中明,张志飞. 世界科技研究与发展. 2014(05)
[7]超弹性本构模型对橡胶隔振器静态特性预测影响的研究[J]. 王文涛,上官文斌,段小成. 汽车工程. 2012(06)
[8]直升机振动主动控制的机身/压电叠层作动器耦合优化法[J]. 宋来收,夏品奇. 航空学报. 2011(10)
[9]钢丝缠绕增强塑料复合管蠕变行为研究[J]. 李翔,郑津洋,施建峰,秦永泉,王飞,郝宇杰,邵泰清,邵汉增,李广忠,何晓莲. 压力容器. 2010(02)
[10]橡胶Mooney-Rivlin模型材料系数的一种确定方法[J]. 左亮,肖绯雄. 机械制造. 2008(07)
博士论文
[1]压电叠层作动器驱动的直升机结构响应自适应控制[D]. 宋来收.南京航空航天大学 2013
硕士论文
[1]用于直升机主减半主动隔振的液弹隔振器设计[D]. 张旭.南京航空航天大学 2016
[2]直升机主减速器支撑杆的隔振特性研究[D]. 王目凯.哈尔滨工业大学 2015
[3]带液弹隔振器的直升机主减隔振系统动力学建模与仿真[D]. 张杨.南京航空航天大学 2013
[4]液弹隔振器设计与试验研究[D]. 龚亮.南京航空航天大学 2012
[5]直升机高性能主减隔振系统分析与仿真研究[D]. 邓旭东.南京航空航天大学 2011
本文编号：3278121
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