基于配对进近模式的航空器进场排序研究

发布时间：2021-07-27 04:19

　　近年来,随着我国经济的快速增长,大型枢纽机场的起降架次显著提高,都通过建设多条跑道和第二机场等措施来保障日益增长的民航运输量。近距平行跑道因其占用土地少,建设费用经济等特点逐渐成为机场建设的主流,配对进近模式是针对近距平行跑道的在仪表气象条件下实施的类似于相关仪表进近模式的一种高效进近程序。本文针对近距平行跑道配对进近运行模式下配对两机的安全区范围进行研究,利用计算得到的间隔考虑配对进近模式下航空器的进场排序问题。具体内容如下:首先,分析了实施配对进近模式的优势,总结了相关问题的国内外研究现状。从近距平行跑道的跑道构型、运行模式等几个角度分析了国内外典型近距平行跑道机场的运行现状。通过介绍配对进近模式的概念,从具体的实施要求角度介绍了配对进近模式的完整流程。然后,针对配对进近中配对前机错误闯入配对后机航迹的情况,根据两机的相对运动关系设置速度、距离、角度等参数,在此基础上构建了配对进近避让程序模型来计算配对进近安全前界。以上海虹桥国际机场为算例,利用蒙特卡洛算法对避让程序模型进行仿真,计算了不同机型配对在多种闯入角度和避让角度组合下,不同跑道间距下的安全前界;通过对前机产生的尾流影响因... 

【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省

【文章页数】：68 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

014—2018年民航运输机场起落架次

中国民用航空飞行学院硕士学位论文11第二章近距平行跑道现状分析近距平行跑道采取合理的运行模式可显著提高跑道容量。本章从近距平行跑道的跑道构型、运行模式、机场飞行程序等几个角度分析了国内外典型近距平行跑道机场的运行现状。2.1国内外典型近距平行跑道机场运行现状分析2.1.1国内典型近距平行跑道运行现状在当今社会，受土地资源保护等因素影响，近距平行跑道因其占用土地少，建设费用经济等特点成为机场建设的主流，它可以有效提高跑道利用率，使机场效益最大化。以下对虹桥机场和浦东机场近距平行跑道的运行现状进行分析介绍。（1）虹桥机场近距跑道运行现状1）虹桥机场简介上海虹桥国际机场的跑道构型及跑道间距如图2.1所示。机场有东跑道18L/36R和西跑道18R/36L两条跑道，跑道间距为365m，属于典型的近距平行跑道。T1号航站楼位于东跑道18L/36R东侧，T2号航站楼位于西跑道18R/36L西侧。图2.1上海虹桥国际机场构型图

14图2.3上海浦东国际机场构型图2）跑道运行原则根据《中国民用航空资料汇编网》有关浦东机场的资料显示，浦东机场的跑道运行原则如下：a）16L/34R（4号）跑道和16R/34L（2号）跑道中的一条跑道与17L/35R（1号）跑道和17R/35L（3号）跑道中的一条跑道构成一组，采用独立平行运行、独立平行离场运行模式。b）1号跑道和3号跑道组成一组近距平行跑道，其中，1号跑道主要用于起飞，3号跑道主要用于落地。c）4号跑道和2号跑道组成一组近距平行跑道，其中，4号跑道主要用于起飞，2号跑道主要用于落地。d）靠停西货运坪的航空器及重型机机组起落可以申请使用3号跑道。e）一般情况下航空器落地后占用跑道的时间应控制在50秒之内。若时间超出，飞行员应在落地前5分钟告知管制员，管制员应综合判断相关空地情况发布指令航空器考虑复飞。中国民用航空飞行学院硕士学位论文


本文编号：3305063