高铁客运与航空客运票价制定的博弈研究

发布时间：2017-05-12 11:01

  本文关键词：高铁客运与航空客运票价制定的博弈研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着我国高速铁路的迅猛发展,高铁的普及逐渐在改变着人们的出行轨迹,同时也改变着我国的交通运输格局,尤其在高速运输市场,高铁对于航空运输产生了巨大的冲击,那么双方在市场中的竞争也就不可避免。然而对于二者的竞争,票价通常是最主要也是最直接的竞争手段,因此制定一个合理均衡的票价不仅对于高速运输市场的健康发展起着积极的作用,而且对于广大的出行者具有现实的积极意义。高铁与航空的市场竞争问题其本质就是改变旅客出行选择问题,其实就是通过自身的市场策略改变旅客的出行选择,使旅客的出行选择倾向于自身一方。然而如何改变旅客的出行选择则需要确定旅客的出行影响因素,出行影响因素对于旅客的偏好起着重要作用,那么在票价制定的过程中出行影响因素以及旅客的选择偏好必须考虑进去,因此本文通过高铁与航空的特性差异以及旅客的出行影响因素,借助非集计模型以及博弈论等相关个体选择理论对其进行研究。由于高铁与航空的自身特点,在双方的竞争中,高铁与航空的竞争会随着运输距离的变化而变化,本文通过借助博弈论中的豪泰林市场竞争模型对这一现象进行了详细的研究。首先建立高铁(航空)的市场分担量与距离之间的关系,然后将距离看成一个线性市场,用豪泰林市场竞争模型进行分析,得出高铁与航空的竞争与运输距离之间的关系：高铁与航空的主要竞争范围集中在中长距离,而在短距离出行时,高铁占据绝对市场；长距离出行时,航空占据绝对市场。然后在此模型的基础上,建立票价竞争博弈模型,得出双方在票价竞争中的关系,并根据豪泰林模型提出相应的竞争策略。针对双方的票价竞争,需要制定一个合理均衡的竞争票价,本文将票价的影响因素,以及旅客的出行偏好等同时考虑进去,采用豪泰林价格选择模型。首先通过Logit模型建立旅客选择模型,通过选择模型确定旅客选择偏好,其次根据不同选择偏好的旅客建立豪泰林价格模型,然后通过豪泰林模型的求解,得出相应的均衡解,最后以京沪高铁为例对模型进行验证。
【关键词】：高铁 航空 票价 博弈论 豪泰林模型
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F532.5;F562.5;F224.32
【目录】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 绪论11-16
• 1.1 研究背景11
• 1.2 研究现状11-14
• 1.2.1 国内票价制定方法研究11-13
• 1.2.2 国外票价制定方法研究13
• 1.2.3 研究综述13-14
• 1.3 研究意义、主要内容、创新点、技术路线14-16
• 1.3.1 本文的研究意义14
• 1.3.2 本文的研究内容14-15
• 1.3.3 本文的创新点15
• 1.3.4 技术路线15-16
• 第2章 相关基础理论16-22
• 2.1 非集计模型16-17
• 2.1.1 非集计模型的概念16
• 2.1.2 Lotit模型16-17
• 2.1.3 非集计模型的应用17
• 2.2 博弈论17-19
• 2.2.1 博弈论的基本概念17
• 2.2.2 博弈论的分类17-18
• 2.2.3 纳什均衡18-19
• 2.2.4 博弈论的应用19
• 2.3 豪泰林(Hotelling)价格竞争模型及其应用19-22
• 2.3.1 豪泰林(Hotelling)价格竞争模型19-21
• 2.3.2 豪泰林(Hotelling)价格竞争模型的应用21-22
• 第3章 高铁与航空的竞争博弈分析22-36
• 3.1 高铁与航空的市场竞争博弈分析22-27
• 3.1.1 高铁与航空的市场竞争现状分析22-23
• 3.1.2 高铁与航空的竞争分析23-26
• 3.1.3 高铁与航空竞争范围博弈过程分析26-27
• 3.2 高铁与航空票价竞争博弈27-36
• 3.2.1 票价竞争的博弈分析28-29
• 3.2.2 票价竞争博弈过程分析29-33
• 3.2.3 解决措施33
• 3.2.4 结论分析33-36
• 第4章 高铁与航空票价制定博弈模型36-49
• 4.1 旅客出行效益分析36-38
• 4.1.1 旅客出行影响因素分析36-38
• 4.1.2 旅客出行收益函数38
• 4.2 票价博弈模型38-49
• 4.2.1 模型的假设38-40
• 4.2.2 模型的建立40-41
• 4.2.3 模型的分析41
• 4.2.4 模型的求解41-42
• 4.2.5 第二阶段定价博弈42-44
• 4.2.6 第一阶段“产品空间定位”竞争44-47
• 4.2.7 结论分析47-49
• 第5章 实例分析49-56
• 5.1 京沪运输通道概况49-50
• 5.2 参数计算50-55
• 5.2.1 客运分担率50-53
• 5.2.2 偏好系数53-54
• 5.2.3 单位运营成本54-55
• 5.2.4 企业“空间定位"55
• 5.3 票价计算55
• 5.4 结论分析55-56
• 第6章 结论与展望56-57
• 6.1 本文的结论56
• 6.2 展望56-57
• 致谢57-58
• 参考文献58-61
• 攻读硕士期间发表的论文61

【参考文献】

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本文编号：359557