“营改增”对海南航空的影响研究

发布时间：2017-08-01 08:38

  本文关键词：“营改增”对海南航空的影响研究

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【摘要】：为了与我国快速增长的经济需求同步,进一步完善税收制度,从1994年的分税制改革直至2016年“营改增”的收官之年,我国“营改增”的范围即将扩大至全行业。我国正处在改革精细化,经济增速放缓,民众消费方式与需求多样化的时期,扶持鼓励第三产业的持续发展,对促进和保持我国经济持续增长有重要意义。作为交通运输业的重要组成部分,我国航空运输业近几年发展迅速,逐渐成为第三产业的中坚力量。理论上,营业税改征增值税有助于避免航空运输业重复征税、抵扣环节缺失等问题,其结果是优化税制,减少企业税负,缩短飞行器更新周期,促进航空运输业的发展。但由于我国仍处在改革全面推行的初期,政策运用不当及行业发展仍处在成长期等原因,不同航空公司的政策实施效果不尽相同。本文在分析航空运输业理论税负变化的基础上,以海南航空公司为例,主要运用案例分析的方法,结合企业2013年及2014年的报表数据,从企业筹资活动、投资活动和经营活动三大企业活动的角度,分析“营改增”前后企业理论税负与实际税负是否同样减少,减少的程度是否趋同,找出原因并针对企业提出相应的应对建议。经过分析后发现,改革后海南航空税负确实降低了,但企业2013年与2014年两年的实际税负均高于理论税负,改革后企业实际税负降低的幅度小于理论值。造成这一结果的原因主要有税率制定过高、成本抵扣项目有限及飞机及其配件更新周期较长等,并相应从海南航空投资、筹资和经营三大活动入手提出应对建议。
【关键词】：营改增 航空运输业 税负差异 税务筹划
【学位授予单位】：兰州财经大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F812.42;F562.8
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 引言9-17
• 1.1 研究背景9
• 1.2 研究意义9-10
• 1.3 研究方法和内容10-12
• 1.3.1 研究方法10-11
• 1.3.2 研究内容及目的11-12
• 1.3.3 本文的创新点与不足12
• 1.4 文献综述12-17
• 1.4.1“营改增”研究情况12-15
• 1.4.2 交通运输业“营改增”主要学术观点15-17
• 2“营改增”的背景概述17-23
• 2.1“营改增”的内涵17-18
• 2.1.1“营改增”的含义及相关概念17
• 2.1.2“营改增”的原因及范围17-18
• 2.2“营改增”的目的及意义18-19
• 2.3“营改增”相关政策概览19-21
• 2.4“营改增”的机遇与挑战21-23
• 2.4.1“营改增”的机遇21
• 2.4.2“营改增”的挑战21
• 2.4.3“营改增”挑战应对原则21-23
• 3 航空运输业发展现状及税负分析23-30
• 3.1 航空运输业发展现状23-25
• 3.2 航空运输业产业链分析25-26
• 3.3 航空运输业“营改增”利弊分析26-27
• 3.4 航空运输业新旧税收政策对比及税负分析思路27-30
• 3.4.1 新旧税收政策对比27-28
• 3.4.2 税负分析思路28-30
• 4“营改增”对海南航空的影响分析30-49
• 4.1 海南航空公司概况及业务范围30-32
• 4.1.1 海南航空公司概况30
• 4.1.2 海南航空公司业务范围30-32
• 4.2 海南航空税负分析过程32-46
• 4.2.1 投资活动税负分析32-34
• 4.2.2 筹资活动税负分析34-38
• 4.2.3 经营活动税负分析38-42
• 4.2.4“营改增”对海南航空整体影响42-45
• 4.2.5“营改增”对上下游企业的影响45-46
• 4.3 海南航空税负分析结论46-49
• 5 海南航空应对“营改增”的措施建议49-56
• 5.1 对企业投资活动的建议49-50
• 5.1.1 对外投资49
• 5.1.2 对内投资49-50
• 5.2 对企业筹资活动的建议50-52
• 5.2.1 权益融资50-51
• 5.2.2 债务融资51-52
• 5.3 对企业经营活动的建议52-56
• 5.3.1 独立企业航空维修业务52-53
• 5.3.2 加速调整企业经营策略53-54
• 5.3.3 尽可能增加可抵扣成本54-56
• 6 结论与不足56-57
• 参考文献57-60
• 后记60

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本文编号：603398