多元控制图在发动机监控中的应用研究

发布时间：2017-08-23 13:47

  本文关键词：多元控制图在发动机监控中的应用研究

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【摘要】：应用多元控制图监控发动机性能参数可以很好的解决以往单参数监控中监控参数过多以致指示过程失真以及多个参数的趋势变化情况和多个参数之间关系变化无法监测的问题。本文首先对经典多元控制图,多元非参数控制图,和发动机监控方法的近年来发展情况进行了综述,并对基于数据深度的控制图rank图和多元2T控制图方法进行了详细介绍。本文分别利用2T控制图和rank图对发动机低压转子振动值(VB1)和高压转子振动值(VB2)这两个振动系统参数同时进行实时监控,以观测两个控制图在减少监测变量数量的同时监测超限效果的优劣情况。本文又使用这两个控制图先对发动机振动双参数的变化趋势进行监控,并应用2T控制图对表征发动机性能的关键参数进行监控,以检测该控制图在检测对多元参数关系变化以及对发动机整体性能的监控能力。结果显示:rank图在多元实时监控中在减少观测参数数量的同时可以很好的捕捉双参数的超限情况,很好的提高的观测效率。而2T控制图在性能参数趋势监控过程中表现较好,并能分别对多元数据的均值和协方差变化情况进行监控。并能通过对发动机关键参数趋势的监控情况反映出发动机整体性能趋势的变化情况。两者同时应用可以为发动机性能参数的实时监控情况和事后的维修和换发时机提供参考依据。
【关键词】：多元T~2控制图 rank图 实时监控 变化趋势监控
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：V263.6
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 绪论9-18
• 1.1 研究背景9
• 1.2 研究意义9-11
• 1.3 国内外研究现状11-17
• 1.3.1 经典多元控制图11-13
• 1.3.2 非参数控制图13-15
• 1.3.3 发动机性能监控15-17
• 1.4 本文目标17
• 1.5 主要研究内容17-18
• 第二章 民航发动机监控技术18-31
• 2.1 民航发动机状态监控的发展历程18-19
• 2.2 民航视情维修与民航发动机监控19-20
• 2.3 民航发动机主要监控技术20-30
• 2.3.1 滑油监控21-24
• 2.3.2 EGT裕度监控24-26
• 2.3.3 振动监控26-27
• 2.3.4 常规项目监控27-28
• 2.3.5 特殊项目监控28
• 2.3.6 气路参数监控28-30
• 2.4 小结30-31
• 第三章 发动机性能监控方法介绍31-38
• 3.1 发动机实时监控方法介绍31-35
• 3.1.1 秩排列转换（RPT方法）31
• 3.1.2 似然比检验方法（LRT方法）31-32
• 3.1.3 BP神经网络方法32-35
• 3.2 发动机性能趋势监控方法35-37
• 3.2.1 发动机总体性能指数35-36
• 3.2.2 发动机性能综合参数36-37
• 3.3 本章小结37-38
• 第四章 利用多元非参数rank图进行发动机实时监控38-49
• 4.1 rank图方法38-48
• 4.1.1 rank图介绍38-40
• 4.1.2 利用rank图进行实时监控多元发动机参数数据40-44
• 4.1.3 与多元2T控制图的多元实时监控效果比较44-47
• 4.1.4 结果分析47-48
• 4.2 本章小结48-49
• 第五章 发动机性能参数趋势监控49-55
• 5.1 发动机性能参数趋势监控49-51
• 5.1.1 多元2T控制图性能参数趋势监控49-50
• 5.1.2 rank图性能参数趋势监控50-51
• 5.1.3 对比结果分析51
• 5.2 发动机整体性能趋势监控51-54
• 5.2.1 利用多元2T控制图进行发动机性能趋势监控52-53
• 5.2.2 结果分析53-54
• 5.3 本章小结54-55
• 第六章 结论与展望55-57
• 6.1 结论55
• 6.2 存在的问题及下一步研究方向55-57
• 参考文献57-61
• 附录61-65
• 致谢65-66
• 作者简介66

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本文编号：725394