扇区冲突风险评估方法研究

发布时间：2017-08-23 19:42

  本文关键词：扇区冲突风险评估方法研究

  更多相关文章： 空中交通管理 管制扇区 飞行冲突 冲突风险 高斯分布 冲突风险曲线

【摘要】：随着民航运输业的蓬勃发展,空中交通流量的迅猛增加,空域资源已无法满足迅猛增长的流量需求,飞行冲突日益严重,扇区内冲突风险越来越大。因此,量化扇区整体的冲突风险,为空中交通管制员提供良好的决策,成为新的研究热点。本文以冲突过程为研究对象,首先总结了国内外针对冲突建模、冲突探测等所做出的研究以及所取得的结果,明确提出“以冲突过程为研究对象,从微观角度出发,对两架航空器之间的冲突风险进行计算,进而对扇区内所有航空器的整体冲突风险进行评估”的研究思路。本文建立了以安全间隔为标准的冲突探测方法和冲突等级划分方法,并将其运用到航空器冲突概率的计算中。本文首先以微观冲突过程为研究对象,按照高斯分布的航迹误差计算航空器之间的冲突概率。其次,采用冲突持续时间与航空器之间距离定义冲突严重程度,将冲突概率与冲突严重程度的乘积定义为两架航空器之间的冲突风险。最后,以实际发生冲突的两架航空器为例,计算冲突风险,绘制冲突风险曲线。在两架航空器冲突风险计算方法的基础上,从微观角度提出了扇区整体冲突风险计算方法。该方法通过分别计算一对一、多对一的局部冲突风险,得到扇区内整体冲突风险。文章以厦门01扇区为例,对不同时间段的扇区整体冲突风险进行计算,绘制冲突风险曲线,随后分析了扇区内航空器数量与扇区整体冲突风险的关系。算例分析表明,该方法量化了扇区整体冲突风险,为保证飞行安全,提高飞行流量提供了有效支持。
【关键词】：空中交通管理 管制扇区 飞行冲突 冲突风险 高斯分布 冲突风险曲线
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：V355
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 绪论10-16
• 1.1 研究背景及意义10-11
• 1.2 国内外研究现状11-14
• 1.2.1 国外11-14
• 1.2.2 国内14
• 1.2.3 小结14
• 1.3 本文研究内容14-16
• 第二章 航路飞行安全间隔与冲突判定16-24
• 2.1 安全间隔16-19
• 2.1.1 航路16
• 2.1.2 间隔种类16-19
• 2.1.3 间隔标准19
• 2.2 冲突判定19-22
• 2.2.1 飞行冲突探测方法19-21
• 2.2.2 航空坐标系21-22
• 2.2.3 冲突探测等级划分22
• 2.3 本章小结22-24
• 第三章 两机冲突风险研究24-34
• 3.1 冲突风险定义24-25
• 3.2 基于航迹误差的冲突概率计算25-26
• 3.3 冲突严重程度26-28
• 3.4 两机冲突风险28-33
• 3.4.1 冲突场景28-31
• 3.4.2 实例分析31-33
• 3.5 本章小结33-34
• 第四章 扇区冲突风险分析34-46
• 4.1 传统扇区冲突风险计算方法34-39
• 4.1.1 临界区域长度34-36
• 4.1.2 临界时间36
• 4.1.3 冲突概率36
• 4.1.4 冲突风险36-37
• 4.1.5 扇区整体冲突风险37-39
• 4.1.6 小结39
• 4.2 微观扇区冲突风险39-45
• 4.2.1 局部冲突风险41-43
• 4.2.2 扇区冲突风险43-45
• 4.3 本章小结45-46
• 第五章 厦门航路管制扇区冲突风险分析46-53
• 5.1 厦门航路管制区46
• 5.2 雷达数据处理46-47
• 5.3 扇区实例分析47-52
• 5.4 本章小结52-53
• 第六章 总结与展望53-55
• 6.1 总结53-54
• 6.2 展望54-55
• 参考文献55-58
• 致谢58-59
• 作者简介59

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本文编号：726937