双压力航空柱塞泵压力切换动态特性

发布时间：2017-09-20 06:14

  本文关键词：双压力航空柱塞泵压力切换动态特性

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【摘要】：为分析双压力航空柱塞泵压力超调产生的原因从而降低压力超调幅值,建立该泵压力调节机构的动态数学模型,并开展数值仿真研究.分析指出,泵出口等效容腔及斜盘这2个滞后环节是导致泵压力切换时出现压力超调的主要原因.提出降低泵出口等效容腔及在控制柱塞腔前设置阻尼孔等方法来降低压力超调幅值.数值仿真结果表明,当泵出口等效容腔降低为原来的1/3时,泵从高压向低压切换和从低压向高压切换时的压力超调幅值分别下降48.6%和20.4%,设置阻尼孔能有效降低泵从低压向高压切换时的压力超调,但加大了从高压向低压切换时的压力超调幅值,因此应综合运用这些方法来降低压力超调幅值.
【作者单位】： 浙江大学流体动力与机电系统国家重点实验室;
【关键词】： 双压力柱塞泵(DPP) 压力切换 压力超调
【基金】：国家自然科学基金资助项目(51275450) 国家“973”重点基础研究发展规划资助项目(2014CB046403) 浙江大学基本科研业务费专项资金资助项目(科研发展专项)(2013FZA4004)
【分类号】：V245.1
【正文快照】： 飞机液压系统一般采用恒压变量泵作为泵源,工作压力根据系统所需要的最高压力设定,实际研究表明,机载液压系统大部分时间工作在设定的恒压压力以下,带来大量能量浪费.双压力/变压力泵源则提供了一种可行的解决方案:当负载需要高压时,泵源工作于恒高压状态;反之则工作于恒低压

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本文编号：886343