城市轨道交通线路列车长短交路设置方法研究

发布时间：2016-10-18 16:19

本文关键词：突发特大客流城市轨道交通运营组织研究，，由笔耕文化传播整理发布。

《北京交通大学》 2013年

魏国静

【摘要】：城市轨道交通已成为当前国内外许多大城市的公共交通骨干,是缓解城市公共交通问题和城市交通可持续发展的重要举措。城市轨道交通系统良好的运营组织是为乘客提供满意出行服务的前提和保证,列车交路计划是运营组织的重要组成部分,合理、可行的列车交路计划既可充分利用有限资源、提高能力利用、减少车底运用,也能提高乘客服务水平、降低运营成本。本文对长短交路进行研究,主要研究结论如下： (1)长短交路设置的影响因素较多,最主要的是客流分布特征,根据研究分析可得,长短交路适用于客流分布不均衡,断面客流分布呈现凸起型、凹陷型或渐变型的线路。 (2)选取列车走行公里和乘客总候车时间为优化目标,以短交路途经车站数、列车满载率及列车的发车频率作为约束条件,建立长短交路设置的多目标规划模型,采用基于模糊折中的多目标优化方法进行求解。 (3)对某市线路1应用,得出线路合理的长短交路方案：短交路途经14个车站,起止点为站8和站21,长交路每小时发10列车,短交路每小时发6列车,列车走行公里为375公里,乘客总候车时间为2144小时。验证了模型及求解算法的可行性。 (4)对某市线路2应用,得出线路合理可行的长短交路方案：短交路途经18个车站,起止点为站9和站27,长交路每小时发10列车,短交路每小时发8列车,列车走行452公里,乘客总候车时间为2295小时。验证了模型的通用性。 (5)长短交路设置要素分析表明：列车满载率上限与下限取值均对最优列车交路方案存在影响；短交路途经车站数上限取值对最优列车交路方案存在影响,而短交路途经车站数下限取值的影响非常小；目标函数权重的取值越大,目标函数结果越优。

【关键词】：
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2013
【分类号】：U292.4
【目录】：

致谢5-6

中文摘要6-7

ABSTRACT7-11

1 绪论11-17

1.1 研究背景及意义11-12

1.1.1 研究背景11-12

1.1.2 研究意义12

1.2 国内外研究现状12-15

1.2.1 国内研究现状12-14

1.2.2 国外研究现状14-15

1.3 研究内容及技术路线15-17

1.3.1 研究内容15

1.3.2 技术路线15-17

2 影响长短交路设置的因素分析17-33

2.1 列车交路概念与分类17-23

2.1.1 列车交路分类与比较17-22

2.1.2 长短交路优缺点分析22-23

2.2 影响长短交路选择的因素23-31

2.2.1 客流分布特征23-28

2.2.2 行车间隔28

2.2.3 通过能力28-30

2.2.4 运营经济性30

2.2.5 服务水平30-31

2.2.6 列车编组31

2.2.7 停站方案31

2.3 设置原则31-32

2.4 本章小结32-33

3 长短交路设置方案研究33-50

3.1 交路设置的优化模型33-36

3.1.1 目标函数33-35

3.1.2 约束条件35-36

3.2 求解算法设计36-38

3.2.1 求解算法36-37

3.2.2 计算流程设计37-38

3.3 案例38-48

3.3.1 参数设置38-39

3.3.2 案例139-44

3.3.3 案例244-48

3.4 本章小结48-50

4 长短交路设置要素分析50-61

4.1 要素选取50-51

4.2 列车满载率51-55

4.2.1 列车满载率上限51-53

4.2.2 列车满载率下限53-55

4.2.3 结果分析55

4.3 短交路途经车站数55-59

4.3.1 短交路途经车站数上限55-56

4.3.2 短交路途经车站数下限56-57

4.3.3 短交路途经车站数57-58

4.3.4 结果分析58-59

4.4 目标函数权重59-60

4.4.1 案例159

4.4.2 案例259-60

4.5 本章小结60-61

5 结论与展望61-63

5.1 研究主要内容和结论61-62

5.2 进一步研究和展望62-63

参考文献63-65

附录A65-69

作者简历69-71

学位论文数据集71

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