基于通用设计思考的深圳市无障碍交通体系规划探索.pdf.pdf 全文免费在线阅

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网友jactupq736近日为您收集整理了关于基于通用设计思考的深圳市无障碍交通体系规划探索.pdf的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：2(}12年第3期总第201期提要 作为深圳市第一个交通无障碍环境总体性的专项规划研究课题,首先从识别深圳市交通无障碍环境特征和主要受益群体出行诉求入手,以通用设计理念为核心,通过无障碍出行活动物质载体识别和发生区域判断,推演全市无障碍出行需求强度分布,在此基础上针对性地提出差异化的分区发展规划指引。其次,从宏观目标策略层面、中观分区发展规划指引层面、微观精细化设计指引层面把城市道路、公共交通、交通枢纽、交通标识等各层面的无障碍设施要素进行系统整合,形成了系统、完备的无障碍交通体系。关键词 交通工程;交通规划;通用设计;无障碍;规划体系中图分类号 TU984 文献标识码 A 文章编号 1000—3363(2012)03—0063—07 作者简介孙超,深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司工程师,SLII]C@sutpc.co111 王波,深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,高级工程师张云龙,深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,高级工程师徐建闽,华南理工大学土木与交通学院教授, 博士生导师基于通用设计思考的深圳市无障碍交通体系规划探索孙超 王波 张云龙 徐建闽 A Prelim inary Study on Barrier-Free Transport System in Shenzhen Based on Universal Design Concepts SU N Ghao,W ANG BO。ZHA NG Yunlong.XU Jianm jn Abstract:A specialized planning study 011 barrier-free transportation in Shenzhen, the first of its kind in the city,can provide a lot of insights into city planning practices. The paper started from the identification of characteristics of Shen— zhen’S balTier—free work and a forecast of travel dem ands.Bv aD— plying universal design concepts, the paper analyzes the intensity distribution of the city’S barrier—free travel demand from which differentiated guidelines for devel— opment control is deduced.Then bam e￣ffee transportation facilities such as road grid,public transport,and transportation and traffi c signs are considered at all lev— els of plan making. including strategic plans. district development control plans and urban design guidelines.It is expected that the study on Shenzhen can pro— vide references for other cities in building a barrier-flee work. Keywords: traffi c engineering; ￣ansport planning; universal design; barrier-free; planning system 目前世界上大约有6.5亿残疾人,占世界人门近10%。在平均人口寿命超过7O岁的国家中, 平均每人有 8年即 l1.5%的生命时光是在生活不能自理中度过的(王志宏,等,2009)。我 日前有 8300多万残疾人,涉及2.64Z家庭人口。随着我优生优育政策的实施,先天性残疾人口止在逐渐减少,但南于年老、交通事故、地震等原因造成残疾人口也逐渐增加。残疾人、老年人等弱势群体迫切需婴平等地参与社会生活,因此随着我 残疾人口的增加、人口老龄化趋势的加剧使城市尤障碍环境的构建和完善变得尤为迫切。在 1980年代,美国北卡罗来纳州大学的罗纳德· 梅斯(Ronald I .Mace)最先提tti了通用设计的概念,经过多年的发展与实践,同际 j 2012年第3期总第201期群体(残疾人、老年人和妇幼群体等) 专项问卷调查,得知全市主要受益群体呈现如下出行特征:①大部分群体需要家人或朋友的陪同下出行;②日常出行方式以轮椅(或陪护车)出行为主;③日常出行目的以看病、工作和上学为主;④日常出行频率较低,出行次数仅 10 周;⑤行距离以中短距离为主, 通常在 3kin半径范围;⑥出行时间通常介于30—60min;⑦对无障碍公交车和出租车投放意愿较强烈。在无障碍设施建设上深圳取得了一定的成绩,但缺乏整体系统性考虑,总体建设水平不高,具体如下:①目前, 全市道路无障碍设施建设水平参差不齐,人行天桥与地道普遍缺乏无障碍设施;②全市公共交通无障碍设施建设水平整体较差,主要反映在公交线路、公交车辆、配套的公交站台等方面;③地铁无障碍设施建设整体较好,但部分站点无障碍设施尚不够完善;④全市各交通枢纽无障碍交通设施硬件水平整体较好,但部分较早建成的一批口岸、客运站无障碍设施还不够完善。总的来说, 全市交通无障碍设施建设水平地区差异较大、发展不均衡,原特区内建设水平相对较高,原特区外建设水平相对较低。 2 无障碍交通体系梳理 2.1 无障碍理念发展演变国际上无障碍设施建设理念经历了一个从狭义、定向服务向广义、全方位优质环境建设转变的发展历程,大体分为 3个阶段:①萌芽期:最早可追溯到 1930年代,最初提出的无障碍设施的建设是独立的;仅仅限于服务残疾人士、特别是肢体残疾者;②发展期:1960年代,伴随着世界老龄化问题的显化,老年人也成为无障碍设施的服务对象;③深入和普及期:1990年代后,无障碍环境建设不但面向残疾人、老年人,而且面向所有人群。无障碍设计开始向通用化设计方向发展。目前我国一般认为,无障碍设施是指为保障残疾人、老年人、伤病人和孕妇、儿童等弱势人群的通行安全和使用便利,在建设项目中配套建设的服务设施。但随着现代生活的改善和城市的不断发展,也逐渐由单纯的无障碍设施建设向整体的无障碍环境建设方向转变, 未来我国无障碍设施的内涵也会向着更加深入、广泛的方向发展。 2.2 国内外经验借鉴及发展趋势分析由于交通无障碍设施总体性的专项规划研究国内鲜有先例,深圳也是第一次探索,因此需要充分借鉴国内外相关先进经验。 2.2.1 国外发展经验借鉴目前,美国、日本、英国等发达国家在无障碍建设方面非常先进,而且这些国家的无障碍设施建设

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