极限荷载作用下简支梁桥冲击系数研究
本文选题：车桥耦合振动 切入点：冲击系数 出处：《世界桥梁》2014年01期
【摘要】：为探索极限荷载作用下,冲击系数计算值与规范规定值的关系,为实际工程中桥梁冲击系数计算提供参考,参照《89桥规》选择车辆,采用二轴、三轴和五轴车辆的半车模型,依据桥梁检测规范中荷载效应的概念,将车辆荷载与规范的极限荷载标准值进行对应,按照车桥耦合振动分析方法进行冲击系数研究。通过计算某30m跨径简支T梁桥在各级汽车荷载作用下的挠度,得到冲击系数,并将结果与《89桥规》、《04桥规》取值进行比较,分析结果表明:当荷载较小时,计算的冲击系数相对于规范值偏大,当荷载效应接近于1时,即车辆荷载在桥梁结构响应的意义上与规范极限荷载接近时,计算所得冲击系数满足《04桥规》中关于冲击系数的规定,说明《04桥规》中关于冲击系数的规定是合理的。
[Abstract]:In order to explore the relationship between the calculated value of impact coefficient and the specified value of the code under the action of ultimate load, and to provide a reference for the calculation of the impact coefficient of bridge in practical engineering, the vehicle is selected according to < 89 Bridge Specification, and the half-car model of two-axle, three-axle and five-axle vehicles is adopted. According to the concept of load effect in the bridge detection code, the vehicle load is corresponding to the limit load standard value of the code. The impact coefficient is studied according to the method of vehicle-bridge coupling vibration analysis. By calculating the deflection of a 30m span simply supported T-beam bridge under various vehicle loads, the impact coefficient is obtained, and the results are compared with the values of < 89 bridge specification >, < 04 bridge specification >, The results show that when the load is small, the calculated impact coefficient is larger than the value of the code, and when the load effect is close to 1, that is, the vehicle load is close to the ultimate load in the sense of the response of the bridge structure. The calculated impact coefficient meets the requirements of the < 04 bridge gauge on impact coefficient, which indicates that the impact coefficient in < 04 bridge gauge is reasonable.
【作者单位】： 广州大学土木工程学院;广州市交正交通建设工程检测有限公司;
【基金】：国家自然科学基金资助项目(51078093,51278137) 广州市科技计划项目(12C42011564) 西南交通大学牵引动力国家重点实验室开放课题(TPL1001)
【分类号】：U441.3
【参考文献】
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，本文编号：1671535
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