快速路分流区事故率与交通密度的关系

发布时间：2018-09-18 08:11

【摘要】：为寻求安全的交通流控制措施和道路几何构造,基于名古屋快速路网,对快速路分流区事故率特性进行了研究.以分流点为基点,将其上游450 m至下游300 m定义为分流区,对该区间事故率随交通密度的变化趋势进行分析,并对不同几何条件下事故率与交通流状态的关系进行了研究.结果表明,事故率在非饱和流状态随交通密度呈凹形变化趋势;在饱和流状态则随交通密度的增大而快速增大,事故率明显大于非饱和流状态下的事故率;在非饱和流状态下,多车事故是主要事故模式,事故率随密度逐渐增大;相对于直线段、分流区下游段和右分流模式,曲线段、分流区上游段和左分流模式事故率明显较大.
[Abstract]:In order to seek safe traffic flow control measures and road geometry, based on Nagoya Expressway network, the characteristics of accident rate in the diversion area of expressway are studied. Taking the diversion point as the basic point, the upstream 450 m to the downstream 300 m is defined as the distributary zone. The variation trend of the accident rate with the traffic density in this section is analyzed, and the relationship between the accident rate and the traffic flow state under different geometric conditions is studied. The results show that the accident rate changes concave with the traffic density in unsaturated flow state, increases rapidly with the increase of traffic density in saturated flow state, and is obviously larger than the accident rate in unsaturated flow state, while in unsaturated flow condition, the accident rate increases rapidly with the increase of traffic density, and the accident rate in unsaturated flow state is higher than that in unsaturated flow state. Multi-vehicle accident is the main accident mode, the accident rate increases gradually with the density, compared with the straight line, the downstream section of the diversion zone and the right shunt mode, the curve section, the upstream section of the shunt area and the left shunt mode, the accident rate is obviously larger.
【作者单位】： 重庆大学土木工程学院;重庆大学山地城镇建设与新技术教育部重点实验室;名古屋大学社会基盘专攻;重庆工程职业技术学院机械工程学院;
【基金】：国家自然科学基金资助项目(创新研究群体科学基金50921063)
【分类号】：U491.31

【参考文献】

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【共引文献】

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【二级参考文献】

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本文编号：2247297