基于变形的铁路混凝土连续梁合龙方案比较

发布时间：2019-01-28 23:13

【摘要】：为研究不同合龙方案下桥梁变形的敏感性,以南平至龙岩线上某(40+64+40)m高墩铁路预应力混凝土连续梁为背景,采用桥梁博士软件建立全桥有限元模型,分析3种合龙方案(先合龙边跨,先合龙中跨,合龙中跨后悬臂浇筑)的结构应力、梁段变形、成桥阶段累计位移和成桥后收缩徐变下的挠度,并比较了不同跨度连续梁的成桥累计位移。结果表明:先合龙边跨方案的梁体变形最为平顺,其成桥累计位移最大绝对值仅为先合龙中跨方案的39.27%,为合龙中跨后悬臂浇筑方案的51.04%;随着跨度的增大,合龙中跨后悬臂浇筑方案的成桥阶段累计位移越来越接近先合龙边跨方案的成桥阶段累计位移。实际工程中应优先选用先边跨后中跨的合龙方案。
[Abstract]:In order to study the sensitivity of bridge deformation under different closure schemes, the finite element model of the whole bridge is established by using the bridge doctor software based on a (4064 40) m high pier railway prestressed concrete continuous beam on the Nanping to Longyan line. This paper analyzes the structural stress, beam deformation, cumulative displacement and deflection under shrinkage and creep of three kinds of closure schemes (first closing side span, first closing middle span, closing middle span after cantilever casting). The cumulative displacement of different span continuous beams is compared. The results show that the beam deformation is the most smooth, and the maximum absolute value of the cumulative displacement of the bridge is only 39.27 of the first one and 51.04 of the rear cantilever scheme. With the increase of the span, the cumulative displacement in the completion stage of the mid-span cantilever casting scheme is more and more close to the cumulative displacement in the completion stage of the first-closing side span scheme. In practical engineering, the first side span and second middle span closing scheme should be preferred.
【作者单位】： 中南大学土木工程学院;
【基金】：国家自然科学基金资助项目(51378503) 高速铁路基础研究联合基金(U1334203)~~
【分类号】：U445.4

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