共享单车模式下用户价值共创行为对其使用意愿的影响研究

发布时间：2020-08-24 16:07

【摘要】：近年来,随着互联网技术的助力,共享经济发展迅猛,共享概念在出行方向的应用呈现井喷之势,共享单车便是其中典型的代表,并吸引了产业界和学术界的广泛关注。现阶段,在高速发展的情况下,共享单车行业在价值创造方面突显出了企业需要解决的问题:共享单车企业希望通过提升市场占有率实现企业价值,通过提高效率和降低成本实现用户价值,但由于管理混乱、用户忠诚度不高、监管不力等问题导致巨大的社会成本。因此,如何协调企业与用户的诉求,实现价值共创就成为需要深入研究的问题。回顾以往的理论研究可知,对用户使用意愿影响因素的研究多基于理性行为理论和技术接受模型。在共享经济的背景下,用户将不再满足于传统企业提供的固定的产品或服务,开始主动寻求更加多样化的选择。而价值共创理论就是把消费者不再仅看作是消极的购买者而是转变为积极的参与者,由用户和企业共同创造价值,满足彼此的需求。鉴于此,本文依托于共享单车的情境下,从价值共创理论出发,探讨用户参与价值共创行为与用户使用意向的关系,期望研究结果对企业和用户有所启示。本文采用验证性的实证研究方法对用户价值共创行为和用户使用意愿之间的关系进行了探究与验证。在文献研究的基础上,本文建立了理论模型并提出以下假设。第一,用户使用共享单车的意愿受用户参与价值共创行为以及感知价值的积极影响;第二,用户感知价值受用户参与价值共创行为的积极影响;第三,感知价值对用户价值共创参与行为和使用意愿之间的关系有部分中介作用。然后,通过问卷调查和数据分析,本文运用结构化建模的方法对理论模型和假设进行验证。研究结果表明共享单车用户的使用意愿受用户参与价值共创行为和感知价值的积极影响,感知价值对用户价值共创参与行为和使用意愿之间的关系有部分中介作用。在此基础上,本文还研究了感知付出和感知风险对基础模型的作用机理。研究发现感知付出对用户价值共创行为和感知价值的关系起调节作用,用户价值共创行为对感知价值的影响会随着感知付出的增大而减小;感知风险则对用户价值共创行为和感知价值的关系起调节作用,感知价值对用户使用意愿的影响会随着感知风险的增大而减小。本文的研究结论补充并验证了在共享经济背景下价值共创理论的研究,并对共享单车行业的更高质量的发展提供了一定的理论基础。
【学位授予单位】：西安电子科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491.225
【图文】：

结构模型,中介效应,结构方程模型

2）、社会价值(测量题项为SOV1-2)、绿色价值(测量题项为GRV1-3)均采用国内外知名学者开发的成熟量表，且在本文的验证性因子分析中信、效度较好，故在结构方程模型中，对其做均值化处理，以简化本结构方程模型，图5.1中meanF为功能价值的总体均值，依次类推。图 5.1 结构模型图5.4 感知价值的中介效应检验常用的中介效应检验方法是Baron等提出的因果法，Fritz等认为其统计功效较低，因此往往以Sobel检验作为补充[72]。然而Sobel检验也存在缺陷，它需要假设间接效应的样本分布是正态分布，而实际往往是非对称分布，因此McKinnon建议采用bootstrap方法。本文采用bootstrap方法，根据Haves的建议，设定bootstrap样本数为1000

非标准化,检验模型,用户参与,因素负荷

表 5.9 指标标准为 Z 分数后各指标、变量对照原变量标准化后用户参与 FPAB1 X1PAB2 X2PAB3 X3感知价值meanF Y1meanM Y2meanS Y3meanG Y4感知付出PEP1 Z1PEP2 Z2PEP3 Z3用户参与*感知付出 — XZ1第一步，估计主效果的因素负荷量及残差，即建立用户参与（X）与感知价值（Y）的主效果模型，以求得单因子交互项的因素负荷量及残差，结果见图 5.2。

非标准化

图 5.2 感知付出的主效果检验模型（非标准化）第二步，将相关指标用Ping提出的方法计算得交互项的因素负荷量为3.06，残差为7.69，由此进行对应参数的设定并运行程序，结果见图5.3。F4-F1的路径系数为-0.087，t=-3.211，P=0.001，统计检验显著（P=0.01）。感知付出负向调节用户参与、感知价值关系，假设H9得到了支持。

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