三峡成库初期泥沙淤积对变动回水区航道尺度提升的影响及对策研究

发布时间：2020-09-30 10:36

　　三峡水库蓄水大大改善了库区航运环境,航道等级提高,船舶大型化趋势明显,大幅提高了长江航运效率,推动了沿江经济带的发展。但在涪陵以上的三峡变动回水区河段,消落期恢复为天然河流,航道条件改善有限,大型船舶不能上行至重庆港,阻碍了三峡航运效益的发挥。为发挥长江黄金水道的航运效益,促进长江经济带的建设,尽快开展三峡变动回水区重庆至涪陵段航道整治工程、提升变动回水区的航道尺度,十分必要。本文基于大量实测资料分析,采用二维水沙数学模型,详细研究了三峡变动回水区河段航道泥沙淤积特性与碍航特性,并对近期航道可提升标准及航道建设方案开展论证,为三峡变动回水区的航道整治提供技术支撑。本文具体工作如下:(1)详细分析三峡运行以来长江上游泥沙淤积与航道条件及库区航运经济发展,提出了现阶段三峡变动回水区的航道治理标准。(2)采用二维水沙数学模型,计算分析三峡水库运行初期泥沙淤积发展趋势及其对航道条件的影响,论证了三峡变动回水区重庆至涪陵段实施航道整治提升航道等级的可行性。(3)基于实测资料分析和水沙数学模型研究成果,提出三峡变动回水区河段提升航道尺度总体思路,针对各个滩险的主要碍航特征及河床演变特点提出航道整治措施,采用二维水沙数学模型论证及优化了各滩的整治工程方案,综合提出了重庆至涪陵段航道等级提升的建设方案。
【学位单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2016
【中图分类】：U612;TV145
【部分图文】：

示意图,滩险,变动回水区,三峡水库

表 1-3 防洪库容及调节库容保留率（%）项目运用年限（年）上游不建库上游建溪洛渡、向家坝及亭子口水库长科院水科院长科院水科院调节库容V空=165（亿 m3）50 95.3 93.4 98.4 99.5100 90.2 86.8 96.3 99防洪库容V空=221.5（亿 m3）50 89.4 89.9 94.3 98.8100 82.9 80.5 90.2 97.8（3）三峡库区段物理模型试验成果三峡库区航道及港区泥沙淤积问题一直是三峡工程的重要研究课题。自可行性论证阶段以来，长科院、水科院、南科院、清华大学、武汉大学等单位先后进行了 150-180m 各种蓄水位方案的泥沙模型试验，重点研究河段包括重庆、铜锣峡、王家滩、青岩子、土脑子（丝瓜碛）及兰竹坝河段等(图 1-1)，取得了大量研究成果。

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重庆交通大学硕士学位论文背梁至上洛碛全长 120km 范围内的滩险进行整治，主要包括蚕背梁、观音滩、灶门子、土脑子、花滩、和尚滩、青岩子、马风堆、上洛碛等 9 处（图 1-2）滩险，即后来简称的“7250 工程”。该工程中除土脑子滩在 139-135m 蓄水期采用分年维护疏浚措施外，其余 8 处滩险的整治在 1996 年 10 月开工， 2001 年 12 月完成，取得了良好的整治效果，并在 2003 年通过了竣工验收。

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第一章绪论8 马风堆 572.6 滑梁险滩全炸除马风堆石梁拓宽有效航槽9 上洛碛 605.5 淤沙浅滩疏浚，筑 4 座坝消除弯窄浅（b）长江涪陵至铜锣峡航道炸礁工程[12]三峡水库于 2006 年汛后按 156m 蓄水位方案运行，回水末端上延至铜锣峡，涪陵至铜锣峡之间亦存在较多礁石碍航河段。为了打造库区水上高速路、地发挥三峡工程的综合效益，为此 2005 年 10 月～2006 年 7 月由交通部和三公司共同投资 9789.37 万元，对该河段内的剪刀峡、青岩子、中堆、黄草峡、滩、黄果梁、炉子梁、断头梁、搬针梁、大箭滩、马铃子、明月峡、水葬、地等 14 处（图 1-3）碍航礁石河段进行清炸。

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