高等级公路运营安全性评价体系研究与系统开发

发布时间：2020-11-22 10:31

　　 高等级公路是交通运输基础设施系统中不可或缺的基本构成模块,在国民经济发展中扮演着至关重要的角色,但随着我国高等级公路通车里程数的不断增加,交通事故数也同样高居不下。交通事故不仅会对国家造成严重的经济损失,还威胁着国民的生命安全。为了尽可能避免交通事故的发生,这就需要对公路进行相应的安全性评价,达到规避风险的目的,为公路的设计、建造、管理工作提供切实的改进意见。如何建立科学、合理、系统的公路运营安全性评价体系即是本文研究的重点所在。传统的公路安全性评价研究多局限在公路运营管理阶段,即集中在“事后”评价上,对交通事故评价缺乏预测性。针对现有评价阶段的局限性,本文通过对高等级公路项目工程建设过程中各个阶段的工作内容进行分析,基于人、车、路三个因素总结各阶段工作对于交通安全的影响方式。并围绕人、车、路等因素,引申制定合理的评价指标,进而构建各个阶段的安全评价体系,实现对公路交通安全的定量、定性评价。在公路安全性评价流程上,计算指标权重时,采用传统标度法对元素相对重要性作标定难以符合人们对于交通安全影响因素的主观认知,本文采用新的标度法解决主观偏差问题,使评价结果更具现实意义。针对定性指标与定量指标相混杂的实际问题,本文对模糊评价模型的正态分布隶属函数进行优化,采用改进的二级模糊综合评价模型,能够贴合公路运营安全性评价体系的架构,得到相对科学、合理的评价结果。基于VC++平台,开发高等级公路运营安全性评价系统,建立工作内容查询、评价指标查询、权重计算、评价流程查询、评价日记录入等模块,该系统对于公路安全性评价工作具有参考辅助的现实作用。运用高等级公路运营安全性评价系统,结合罗富高速公路道路参数数据,完成评价方法实例应用,并对评价结果进行分析讨论,证明所构建的评价模型具有较强的实用价值。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U492.8
【部分图文】：

长安大学硕士学位论文4.3.2 正态分布隶属函数的优化针对模糊评判矩阵的建立工作，评判矩阵 中元素 ≤ ≤ )为 中因素 对应 中等级 的隶属关系，即从因素 着眼被评对象能被评为 等级的程度，也就是因素 对等级 的隶属度，其值的确定通过隶属函数来计算。模糊数学中隶属函数有三角形、梯形、钟型等多种形状。鉴于三角形分布隶属函数形状简单，计算简便等特点，以往相关公路交通安全性评价研究多采用三角形分布隶属函数作为计算模型[44]。三角形分布隶属函数如图 4.2 所示。

图 4.3 正态分布隶属函数图正态分布隶属函数的优化工作主要针对以下两方面：（1）针对隶属度和的优化传统正态分布隶属函数，针对多个评判结果而言，其单个评价指标对应各个评价等级的隶属度之和在非极点位置不为 1，若强行进行归一化会在一定成程度上影响评价结果的准确性。在改进的正态分布隶属函数中，单个评价指标所对应的各个评价等级的隶属度之和为 1，更符合公路交通安全性评价中实际情况。（2）针对阈值分割的优化在分值阈值分割方面，针对五等级评价结果，现阶段安全评价研究的阈值大多采用等值分割，即 20 分范围为一个区间。然而在实际安全评价过程中，就评价结果而言，评分 40 分以下在客观事实上已经属于危险路段，即评价结果为差，若采用阈值等值分割的方法，即 40 分已经满足评价等级 “一般”的分值，明显不符合公路安全评价的客

图 4.4 改进正态分布隶属函数图改进的正态分布隶属函数，峰值极点左侧曲线在接近最高值即最大隶属度 1 时，其曲线越趋于平缓，转化为公路交通安全性评价现实情况，即安全性分值越高，其对于分值提升标准要求越严格，更符合人们在日常评价研究中的实际感受体验。对于峰值极点右侧曲线，其满足单个评价指标的总隶属度和为 1 的标准规范。并且，改进后的正态分布隶属函数在阈值分割方面同样更加适用现实使用场景。分析改进的正态分布隶属函数图，可以建立隶属函数解析式如下： = { 0 1 ≤ ≤ ≤ （4.8） = 0 1 ≤ 0 ( ) 1 ≤ ≤ ≤ （4.9） ≤
【参考文献】

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本文编号：2894559