避免排队回流的城市交通拥堵控制研究
发布时间：2020-12-12 17:28
随着社会的发展和城市人口的增加,交通拥堵日益成为当今城市管理的关键问题。特别是对于一些大中型城市,如哈尔滨、西安、北京等[1],大多数路段在高峰时段处于过饱和状态。导致路网性能不佳（出行不畅）的原因可能是不合理的信号策略,但也可能是由于排队回流导致车辆无法按照信号灯所示行驶。如何控制路口信号灯,避免排队回流情况的出现已经成为研究人员亟待解决的问题。从城市交通管理的宏观要求来看,虽然减少每个车辆的等待时间至关重要,但也要避免或减少整个交通网络的排队回流的出现,尤其是在主干道部分。因此,对于交通流过饱和的城市,我们应以避免排队回流出现为主要目标,更加关注拥堵将要或已经发生的路段。因此,在使用整个网络的微观综合性能指标作为优化问题目标函数的同时,应将对排队长度的直接约束作为路网优化计算的约束条件。此外,由于近年来交通监控设备越来越完善,交通流等数据的检测与存储越来越普遍,基于数据进行交通相关的研究也越来越多,本文也将讨论如何利用交通数据建立模型进行控制。对于由此非线性模型带来的优化过程计算量随之增大的问题,本文使用了分层递阶结构,将控制问题分解,降低了计算量。在本文中,...
【文章来源】：上海交通大学上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：99 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
–1上海晚高峰城区拥堵指数
图 2–1 TSIS 界面截图Fig 2–1 Screenshot of TSISTSIS 最初由美国联邦公路局 FHWA（Federal Highway Administration）开发，cTrans 公司维护。TSIS 是一种整合的交通仿真平台，用户可以利用 TSIS 进行分析。TSIS 提供了一系列允许用户自定义并管理交通的工具，用户可以自定络、构建交通仿真的输入流量等[45]。利用一些扩展工具，用户还可以在仿真过交通实时信息，并对信号灯配时比例进行控制[46]。TSIS 由多个模块组成：CORSIM，微观仿真模型；TRAFED，带有图形界面的— 9 —
的部分定义了各个路口的属性，包括与之相连的上游路口节点编号，及默认的相位配时设置。本文中所讨论的仿真路网如图2–3所示，共有 11 个路口的信号灯可以调节，有 28个路段的排队长度需要优化控制，有 11 个与外部相连的入口及出口。外部输入流量设置仿真需要验证不同环境下的结果，因此需要设置不同的外部输入流量。在 trf 文件中，对应的 Record ID 为 50，设置代码如下代码段所示：1 8004 12 900 0 0 100 502 8002 141800 0 0 100 503 0 170其中，每个时间段的所有需要设置的节点连成一段，若需要设置多个阶段不同流量，则— 11 —
【参考文献】：
期刊论文
[1]新空间·新生活·新治理——中国新型智慧城市·蚂蚁模式白皮书(2016)(节选)[J]. 杭州科技. 2017(04)
[2]中美交通信号控制器的标准化差异性研究[J]. 乔建明,沈明,张本良,马斌. 交通与运输(学术版). 2017(01)
博士论文
[1]基于城市交通拥堵预测的主动信号控制方法研究[D]. 江航.东南大学 2016
[2]城市交通信号优化控制算法研究[D]. 臧利林.山东大学 2007
硕士论文
[1]基于短时交通流预测的城市区域交通信号控制研究[D]. 吴凡.南京理工大学 2016
[2]短时交通状态预测下的区域交通信号控制方法研究[D]. 程君.浙江工业大学 2015
本文编号：2912986
【文章来源】：上海交通大学上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：99 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
–1上海晚高峰城区拥堵指数
图 2–1 TSIS 界面截图Fig 2–1 Screenshot of TSISTSIS 最初由美国联邦公路局 FHWA（Federal Highway Administration）开发，cTrans 公司维护。TSIS 是一种整合的交通仿真平台，用户可以利用 TSIS 进行分析。TSIS 提供了一系列允许用户自定义并管理交通的工具，用户可以自定络、构建交通仿真的输入流量等[45]。利用一些扩展工具，用户还可以在仿真过交通实时信息，并对信号灯配时比例进行控制[46]。TSIS 由多个模块组成：CORSIM，微观仿真模型；TRAFED，带有图形界面的— 9 —
的部分定义了各个路口的属性，包括与之相连的上游路口节点编号，及默认的相位配时设置。本文中所讨论的仿真路网如图2–3所示，共有 11 个路口的信号灯可以调节，有 28个路段的排队长度需要优化控制，有 11 个与外部相连的入口及出口。外部输入流量设置仿真需要验证不同环境下的结果，因此需要设置不同的外部输入流量。在 trf 文件中，对应的 Record ID 为 50，设置代码如下代码段所示：1 8004 12 900 0 0 100 502 8002 141800 0 0 100 503 0 170其中，每个时间段的所有需要设置的节点连成一段，若需要设置多个阶段不同流量，则— 11 —
【参考文献】：
期刊论文
[1]新空间·新生活·新治理——中国新型智慧城市·蚂蚁模式白皮书(2016)(节选)[J]. 杭州科技. 2017(04)
[2]中美交通信号控制器的标准化差异性研究[J]. 乔建明,沈明,张本良,马斌. 交通与运输(学术版). 2017(01)
博士论文
[1]基于城市交通拥堵预测的主动信号控制方法研究[D]. 江航.东南大学 2016
[2]城市交通信号优化控制算法研究[D]. 臧利林.山东大学 2007
硕士论文
[1]基于短时交通流预测的城市区域交通信号控制研究[D]. 吴凡.南京理工大学 2016
[2]短时交通状态预测下的区域交通信号控制方法研究[D]. 程君.浙江工业大学 2015
本文编号：2912986
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