嘉鱼长江公路大桥索塔应力及线形施工控制

发布时间：2020-12-21 08:07

　　嘉鱼长江公路大桥为主跨920 m的非对称钢混组合斜拉桥,南北索塔高度大于230 m,其应力及线形控制成为施工难点。由于嘉鱼桥下塔柱具有粗短的特点,在施工过程中出现张拉下横梁预应力束导致塔柱根部外侧产生较大拉应力;中塔柱横撑顶推力温度及焊缝收缩影响会削弱顶推效果;超高索塔结构夏季高温下施工立模位置受温度影响大。该文以嘉鱼长江公路大桥北索塔为例,对其应力和线形进行有效控制,通过有限元计算软件Midas和BDCMS对索塔施工阶段的应力位移分析,采取低温合龙下横梁并减少第一批预应力张拉束以改善下塔柱应力;从计算和控制方法上保证顶推力施加到位;塔柱在夏季施工高峰期,采用双棱镜法对主塔进行立模定位控制,结果显示基于双棱镜法施工塔柱浇筑成品线形控制良好。 

【文章来源】：中外公路. 2020年03期 北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

嘉鱼桥总体布置图(单位:cm)

北索塔上塔柱高度79 m,中上塔柱结合段高度26.45 m,中塔柱高度98.395,中下塔柱结合段高度21.265 m,下塔柱高度7.9 m,如图2所示。桥塔采用 C50混凝土,除下横梁为全预应力混凝土构件外,其余部分均为钢筋混凝土构件。中上塔柱采用液压爬模施工,下塔柱采用塔梁异步施工,横梁浇筑完成中下塔柱连接段施工并张拉第一批预应力,中塔柱每施工4个节段后安装主动横撑,上塔柱按4.5 m节段施工并安装钢锚梁。对于超高索塔结构有效地控制应力和线形尤为重要。为了有效降低嘉鱼桥北塔下塔柱根部外侧在张拉第一批下横梁预应力束产生过大的拉应力,采用了低温合龙索塔下横梁的方法,目前这种方法在同类索塔施工中鲜有应用;主动横撑安装过程中计入温度及焊缝收缩影响,有效解决了主动横撑顶推不到位的问题;采用双棱镜法对温度影响量进行修正,为索塔全天候施工放样提供条件。

在塔柱相邻节段或相近节段预埋件适当位置焊接安装两个追踪棱镜, 传统方法安装的都是单个棱镜,但是对于空间坐标仅靠一个点确定预偏量是否准确有待商榷,以棱镜点坐标变化来替代立模坐标是不准确的,因为棱镜点与立模点间存在一定的高差,选择两个棱镜观测点可以确定一条平面直线,通过两点坐标反算实际立模点的预偏值对立模点控制坐标进行修正。追踪棱镜法的流程是:在塔柱爬模系统爬升后次日凌晨时段或温度影响较小时段对两个棱镜观测点进行测量确定基准点位置,具体到模板放样时再次测量两个追踪棱镜并对偏位进行实时修正,获得实时模板放样目标点的放样坐标,具体流程如图4所示。3.3.2 索塔线形控制成果

【参考文献】：
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本文编号：2929492