公铁两用货车动力学性能及优化研究
发布时间：2020-12-27 04:08
随着2017年由交通运输部等18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,公路与铁路相互配合的多式联运将成为今后国内货运发展的新方向之一。公铁两用货车作为多式联运在公铁方面的一种有力运输装备,对该车的研究、制造以及运用变得势在必行。目前国内对公铁两用货车的研究较少,因此亟需对公铁两用货车进行全面的动力学性能分析与优化研究。论文首先针对国内外公铁两用车的发展现状进行了简要的介绍,了解到国内公铁两用货车较国外还有着明显的差距,同时对目前国外两款运用最为广泛的公铁两用货车的结构进行初步分析,全面了解国外公铁两用货车的结构特点。随后详尽地分析并研究了公铁两用货车的结构和各部件之间的相对运动关系,以及相应的建模前的处理,根据该车的结构特点,基于SIMPACK建立车组动力学性能仿真模型。为了更好地对公铁两用货车的动力学性能进行评估,本文以GB/T 5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》作为评定标准,并对该标准进行了深入的学习。经过初步的评定表明车辆的各项性能指标均符合标准要求,但空车状态下的蛇行运动失稳临界速度和垂向平稳性指标均需要进一步改善。针对蛇行运动失稳临界...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：88 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
ZWEIWEGZW222的转向架亚特兰大特拉莫比公司和ZAGRO集团分别代表了美国和欧洲在公铁两用车在牵引
得重载卡车可以直接开上平车，完成车辆的装载与卸载；同时为了防止车辆脱轨的发生，RoLA 的每个转向架上必须具备两个以上的轮对，因此该车转向架根据不同的用途会采用 3-5 个轮对的组合。但该款车还是存在着传统的驮背运输另一个缺陷，即铁路运输时车辆的有效载荷与运输工具质量之比只有 1.1 左右，而公铁两用货车这一比值可以达到1.9[18]。这是因为公铁两用货车是在将原本要装载到平车上的半挂车转换成了公铁两用货车的车体，此时公铁两用货车只需要通过传统的牵引车以简单的自我引导的方式水平连接到经过改进的半挂车上，半挂车可以在不需要重型起重设备或各类搬运机械装置的情况下，便可组成列车并在轨道上作为轨道兼容的负载单元[19]。公铁两用货车最早是由北美车辆制造公司于上世纪 80 年代研制出来[20]，随后公铁两用运输方式公司（Bi-Model 公司）开发出了 Mark Ⅲ型公铁两用货车，后续又更新为Mark Ⅳ型。直到上世纪 90 年代 Mark Ⅴ型公铁两用货车的出现，公铁两用货车的整体结构才基本定型[9]。初期的 Mark Ⅴ型公铁两用货车的车体并不完善，而后 RoadRailer，即Mark Ⅴ型公铁两用货车，在 1991 年被 Wabash National Corporation（WNC）公司收购，对挂车进行了改进，成功的进入美国、欧洲及北非等地区的市场[21]。Mark Ⅴ型公铁两用货车如图 1-6 所示。
得重载卡车可以直接开上平车，完成车辆的装载与卸载；同时为了防止车辆脱轨的发生，RoLA 的每个转向架上必须具备两个以上的轮对，因此该车转向架根据不同的用途会采用 3-5 个轮对的组合。但该款车还是存在着传统的驮背运输另一个缺陷，即铁路运输时车辆的有效载荷与运输工具质量之比只有 1.1 左右，而公铁两用货车这一比值可以达到1.9[18]。这是因为公铁两用货车是在将原本要装载到平车上的半挂车转换成了公铁两用货车的车体，此时公铁两用货车只需要通过传统的牵引车以简单的自我引导的方式水平连接到经过改进的半挂车上，半挂车可以在不需要重型起重设备或各类搬运机械装置的情况下，便可组成列车并在轨道上作为轨道兼容的负载单元[19]。公铁两用货车最早是由北美车辆制造公司于上世纪 80 年代研制出来[20]，随后公铁两用运输方式公司（Bi-Model 公司）开发出了 Mark Ⅲ型公铁两用货车，后续又更新为Mark Ⅳ型。直到上世纪 90 年代 Mark Ⅴ型公铁两用货车的出现，公铁两用货车的整体结构才基本定型[9]。初期的 Mark Ⅴ型公铁两用货车的车体并不完善，而后 RoadRailer，即Mark Ⅴ型公铁两用货车，在 1991 年被 Wabash National Corporation（WNC）公司收购，对挂车进行了改进，成功的进入美国、欧洲及北非等地区的市场[21]。Mark Ⅴ型公铁两用货车如图 1-6 所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]公铁两用车在城市轨道交通中的现状及发展[J]. 李子豪,李芾,李朝曦. 电力机车与城轨车辆. 2019(01)
[2]抗蛇行减振器参数对车辆稳定性的影响分析[J]. 孙建锋,池茂儒,吴兴文,周橙,龚继军. 振动.测试与诊断. 2018(06)
[3]全国铁路货运量三年增长30% 多式联运开启运输业历史变革[J]. 夏旭田,刘洋,龙爱玲. 大陆桥视野. 2018(10)
[4]胶轮驱动式公铁两用车动力学性能研究[J]. 魏传超,傅茂海,刘雷雨,贾一平,李亚威. 机械工程与自动化. 2018(02)
[5]公铁两用车的运用发展与关键技术(续完)[J]. 田葆栓. 铁道车辆. 2018(02)
[6]公铁两用车的运用发展与关键技术(待续)[J]. 田葆栓. 铁道车辆. 2018(01)
[7]减振器对阻尼特性以及动力学性能影响[J]. 崔泽安,徐腾养,邬平波. 铁道机车与动车. 2017(11)
[8]公铁两用车[J]. 钱润华,雷志平,秦正爵. 时代汽车. 2017(22)
[9]四阶龙格—库塔法的原理及其应用[J]. 冯建强,孙诗一. 数学学习与研究. 2017(17)
[10]公铁两用高空作业车的研制[J]. 魏德勇,孙珉堂,陈常江,李海涛. 铁道车辆. 2017(06)
硕士论文
[1]公铁两用车轨道运行动力学性能研究[D]. 张茂松.西南交通大学 2017
[2]公铁两用车转向架构架设计及优化[D]. 侯瑞峰.北京交通大学 2017
[3]公铁两用车转向架轮对结构设计与优化[D]. 闫东淼.北京交通大学 2017
[4]重载铁路缓和曲线参数动力学分析[D]. 段晓晖.西南交通大学 2016
[5]公铁两用车转向架方案设计及其动力学性能研究[D]. 于琳琳.北京交通大学 2016
[6]纯电动公铁两用牵引车整车控制系统研制[D]. 裴磊.哈尔滨工业大学 2010
本文编号：2941071
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：88 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
ZWEIWEGZW222的转向架亚特兰大特拉莫比公司和ZAGRO集团分别代表了美国和欧洲在公铁两用车在牵引
得重载卡车可以直接开上平车，完成车辆的装载与卸载；同时为了防止车辆脱轨的发生，RoLA 的每个转向架上必须具备两个以上的轮对，因此该车转向架根据不同的用途会采用 3-5 个轮对的组合。但该款车还是存在着传统的驮背运输另一个缺陷，即铁路运输时车辆的有效载荷与运输工具质量之比只有 1.1 左右，而公铁两用货车这一比值可以达到1.9[18]。这是因为公铁两用货车是在将原本要装载到平车上的半挂车转换成了公铁两用货车的车体，此时公铁两用货车只需要通过传统的牵引车以简单的自我引导的方式水平连接到经过改进的半挂车上，半挂车可以在不需要重型起重设备或各类搬运机械装置的情况下，便可组成列车并在轨道上作为轨道兼容的负载单元[19]。公铁两用货车最早是由北美车辆制造公司于上世纪 80 年代研制出来[20]，随后公铁两用运输方式公司（Bi-Model 公司）开发出了 Mark Ⅲ型公铁两用货车，后续又更新为Mark Ⅳ型。直到上世纪 90 年代 Mark Ⅴ型公铁两用货车的出现，公铁两用货车的整体结构才基本定型[9]。初期的 Mark Ⅴ型公铁两用货车的车体并不完善，而后 RoadRailer，即Mark Ⅴ型公铁两用货车，在 1991 年被 Wabash National Corporation（WNC）公司收购，对挂车进行了改进，成功的进入美国、欧洲及北非等地区的市场[21]。Mark Ⅴ型公铁两用货车如图 1-6 所示。
得重载卡车可以直接开上平车，完成车辆的装载与卸载；同时为了防止车辆脱轨的发生，RoLA 的每个转向架上必须具备两个以上的轮对，因此该车转向架根据不同的用途会采用 3-5 个轮对的组合。但该款车还是存在着传统的驮背运输另一个缺陷，即铁路运输时车辆的有效载荷与运输工具质量之比只有 1.1 左右，而公铁两用货车这一比值可以达到1.9[18]。这是因为公铁两用货车是在将原本要装载到平车上的半挂车转换成了公铁两用货车的车体，此时公铁两用货车只需要通过传统的牵引车以简单的自我引导的方式水平连接到经过改进的半挂车上，半挂车可以在不需要重型起重设备或各类搬运机械装置的情况下，便可组成列车并在轨道上作为轨道兼容的负载单元[19]。公铁两用货车最早是由北美车辆制造公司于上世纪 80 年代研制出来[20]，随后公铁两用运输方式公司（Bi-Model 公司）开发出了 Mark Ⅲ型公铁两用货车，后续又更新为Mark Ⅳ型。直到上世纪 90 年代 Mark Ⅴ型公铁两用货车的出现，公铁两用货车的整体结构才基本定型[9]。初期的 Mark Ⅴ型公铁两用货车的车体并不完善，而后 RoadRailer，即Mark Ⅴ型公铁两用货车，在 1991 年被 Wabash National Corporation（WNC）公司收购，对挂车进行了改进，成功的进入美国、欧洲及北非等地区的市场[21]。Mark Ⅴ型公铁两用货车如图 1-6 所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]公铁两用车在城市轨道交通中的现状及发展[J]. 李子豪,李芾,李朝曦. 电力机车与城轨车辆. 2019(01)
[2]抗蛇行减振器参数对车辆稳定性的影响分析[J]. 孙建锋,池茂儒,吴兴文,周橙,龚继军. 振动.测试与诊断. 2018(06)
[3]全国铁路货运量三年增长30% 多式联运开启运输业历史变革[J]. 夏旭田,刘洋,龙爱玲. 大陆桥视野. 2018(10)
[4]胶轮驱动式公铁两用车动力学性能研究[J]. 魏传超,傅茂海,刘雷雨,贾一平,李亚威. 机械工程与自动化. 2018(02)
[5]公铁两用车的运用发展与关键技术(续完)[J]. 田葆栓. 铁道车辆. 2018(02)
[6]公铁两用车的运用发展与关键技术(待续)[J]. 田葆栓. 铁道车辆. 2018(01)
[7]减振器对阻尼特性以及动力学性能影响[J]. 崔泽安,徐腾养,邬平波. 铁道机车与动车. 2017(11)
[8]公铁两用车[J]. 钱润华,雷志平,秦正爵. 时代汽车. 2017(22)
[9]四阶龙格—库塔法的原理及其应用[J]. 冯建强,孙诗一. 数学学习与研究. 2017(17)
[10]公铁两用高空作业车的研制[J]. 魏德勇,孙珉堂,陈常江,李海涛. 铁道车辆. 2017(06)
硕士论文
[1]公铁两用车轨道运行动力学性能研究[D]. 张茂松.西南交通大学 2017
[2]公铁两用车转向架构架设计及优化[D]. 侯瑞峰.北京交通大学 2017
[3]公铁两用车转向架轮对结构设计与优化[D]. 闫东淼.北京交通大学 2017
[4]重载铁路缓和曲线参数动力学分析[D]. 段晓晖.西南交通大学 2016
[5]公铁两用车转向架方案设计及其动力学性能研究[D]. 于琳琳.北京交通大学 2016
[6]纯电动公铁两用牵引车整车控制系统研制[D]. 裴磊.哈尔滨工业大学 2010
本文编号：2941071
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