基于航次加权的世界集装箱港口复杂网络结构及港口中心性研究

发布时间：2020-12-31 07:07

　　为探寻世界集装箱港口中心性及网络结构层次,以港口作为节点、港口间的联系作为边、航次作为权重,构建世界集装箱港口复杂网络,并对网络的结构和特性进行研究.结果表明:世界集装箱港口网络符合小世界和无标度特性,且可被划分为6个层次;枢纽港在全球的地理分布不均衡,主要集中于东亚和东南亚,且通过与拓扑网络指标的对比可以看出,以航次作为权重的加权网络更能反映世界集装箱港口的中心性及重要性.该结论可为政府相关海运政策的制定、港航企业的发展规划和全球运力配置提供参考. 

【文章来源】：大连海事大学学报. 2020年03期 北大核心

【文章页数】：11 页

【部分图文】：

世界集装箱港口网络港口节点度概率分布

本文研究的海运区域为包含多条海岸线,强调区域内部港口之间的相互影响,即拥有为船舶运输服务的一定数量港口的地理区域.商船航行轨迹受海峡和运河等的限制,地理因素是世界集装箱海运格局形成及演化的一个重要影响因素,本文最终得到18个世界集装箱海运区域,如图2所示.2.2 世界集装箱港口整体网络特征

利用K-core分析法,以世界集装箱港口度值为指标,将世界集装箱港口体系划分为六个次层,如图3所示.由图3中可以看出:第一,每层次港口均分布于多个海域并且联系程度差异较大.第六层次港口共97个,占世界港口的12.7%,分布在16个海域中,其中,欧洲、东亚和北美的第六层次港口最多,分别为23个、19个和15个.同时,该层次港口度值普遍较高,平均度值为113,说明这些港口与其他港口联系较广,具有较好的连通性,货物运输的集散性也较好,是世界港口中的核心港口.第五层次港口共30个,占世界港口的3.9%,分布在13个海域中,该层次港口的平均度值为59.第四层次港口共43个,占世界港口的5.7%,分布在14个海域中,该层次港口的平均度值为52. 可以看出,第五层次和第四层次港口的平均度值明显低于核心港口的平均度值,即这些港口与其他港口联系的密切程度比较低,称第五层次和第四层次港口为半核心港口.第三层次、第二层次和第一层次的港口数量分别占世界港口的12.1%、17.9%和47.7%,其平均度值分别为34、18和6,可以看出,该三个层次港口的平均度值明显低于半核心港口的平均度值,且与其他港口的联系程度很低,有些港口甚至只与1个或2个港口相连,仅提供港口所处区域货物的输入或输出服务,称为边缘港口.

【参考文献】：
期刊论文
[1]世界集装箱海运网络社团结构研究[J]. 戈佳威,王学锋,万征,黄天荣.  交通运输系统工程与信息. 2019(06)
[2]基于社会网络的全球集装箱海运网络层次体系与派系划分[J]. 刘婵娟,胡志华,杨正璇.  世界地理研究. 2019(06)
[3]海洋主航道对全球集装箱运输网络的影响分析[J]. 陈闪闪,彭澎,陆锋,吴升.  地理研究. 2019(09)
[4]世界集装箱海运网络层次结构研究[J]. 李振福,史砚磊,徐梦俏,张小玲,姜书飞.  系统工程理论与实践. 2016(04)
[5]蓄意攻击下全球集装箱海运网络脆弱性变化[J]. 王诺,董玲玲,吴暖,颜华锟.  地理学报. 2016(02)
[6]东亚集装箱港口体系层次结构[J]. 李振福,张小玲,徐梦俏,史砚磊,姜书飞.  系统工程. 2015(12)

博士论文
[1]基于“区域—港口—货流”的世界集装箱海运网络复杂性相关研究[D]. 徐梦俏.大连海事大学 2016



本文编号：2949194