厦门地铁盾构区间下穿厦深高铁路基变形分析与控制技术

发布时间：2021-01-09 21:05

　　盾构隧道下穿既有铁路施工不可避免地会对周边岩层产生扰动,导致铁路线路的不平顺而危及行车安全。该文以厦门地铁2号线盾构下穿厦深线高速铁路路基工程为依托,通过Peck沉降公式和PLAXIS-2D、MIDAS-GTS有限元软件进行数值模拟,分析盾构施工对高速铁路路基与轨道变形影响的时空分布规律;同时在盾构下穿前设立100 m试验段,通过对深层位移孔、地表沉降点监测得到岩层变形规律和盾构合理推进参数,为盾构下穿高速铁路路基提供理论支持。下穿过程中,通过对高速铁路路基和轨面变形的自动化监测,实时调整盾构推进参数以减小引起的沉降,盾构穿越后实测路基最大沉降0.97 mm,确保了高铁运营安全。 

【文章来源】：中外公路. 2020,40(03)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

盾构区间与厦深高铁位置关系

路基沉降横向影响范围

图2 路基沉降横向影响范围(4) 双线盾构通过铁路路基后产生的沉降为9.4 mm,沉降曲线在距铁路路基边坡坡脚26 m处出现明显拐点,掘进过程对路基的影响程度明显增加。

【参考文献】：
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本文编号：2967398