朔黄铁路重载列车线路适应性仿真研究

发布时间：2021-01-09 22:07

　　为了明确重载列车对朔黄铁路的适应性,利用"斜楔-弹簧"简化方法建立了摩擦式缓冲器模型。模型仿真与实测数据的对比结果具有较高的一致性,表明该缓冲器模型可有效模拟缓冲器动态行为。基于实验数据拟合得到的经验公式,建立了列车空气制动模型并验证了模型的正确性。通过动力学仿真的方法,分析了重载列车在朔黄铁路上运行的全程车钩力,并研究了列车在坡道上的纵向动力学特性。结果表明:几次较大车钩力发生时,列车均位于下凹型变坡道上;列车在变坡道紧急制动的最大车钩力大于平直道。理论计算表明,变坡道也会引起车钩压力,是造成纵向冲动变大的原因,坡度差越大产生的车钩力越大,且和列车制动的位置有关。对不同坡度组合的变坡道进行列车制动仿真,验证了纵向冲动是列车制动不同步及坡道共同作用的结果,两部分产生的车钩压力叠加可得到列车在变坡道上制动产生的车钩力。 

【文章来源】：振动.测试与诊断. 2020,40(04)北大核心

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

列车纵向动力学建模

斜楔摩擦造成了缓冲器加载和卸载曲线的非连续，为解决这一问题，模型包含了过渡特性。摩擦式缓冲器的刚度依赖于摩擦性能及冲击速度，为更好地模拟该特性，取代传统的查表法建模，笔者采用了简化的斜楔-弹簧模型，如图2所示。为方便建模，将两个相连车钩简化为一个模型单元，此外还考虑了车钩间隙、初压力和尖峰效应，模型表达式为

列车空气制动系统是一个由机车和货车的空气制动机及其附属设备连接的有机整体。列车管的空气压强由机车制动阀集中控制，列车管减压时，制动缸增压发起制动；当列车管增压时，制动缸减压发生缓解。每辆货车上的制动缸压力转化为闸瓦的压力，与多个因素有关。对于踏面制动，闸瓦的实算闸瓦压力为其中：dz为制动缸直径（m);pz为制动缸空气压力（kPa）；ηz为传动效率；γz为制动倍率；nz为制动缸数；nk为闸瓦数。

【参考文献】：
期刊论文
[1]坡道上重载列车纵向冲动研究[J]. 魏伟,王强.  振动与冲击. 2014(05)
[2]列车空气制动与纵向动力学集成仿真[J]. 魏伟,赵旭宝,姜岩,张军.  铁道学报. 2012(04)
[3]长大重载列车系统动力学[J]. 池茂儒,蒋益平,张卫华,王勇.  交通运输工程学报. 2011(03)
[4]2万t组合列车纵向力计算研究[J]. 常崇义,王成国,马大炜,张波.  铁道学报. 2006(02)



本文编号：2967485