港珠澳大桥组合连续箱梁模型试验研究

发布时间：2021-01-10 09:20

　　以港珠澳大桥组合连续箱梁为研究背景,基于相似原理设计制作了2×8.5m的钢-混组合连续箱梁试验模型。根据实桥施工过程和运营荷载,对试验模型开展分级加载试验和有限元模拟。结果表明:正常运营和150%运营荷载下,集束式剪力钉和混凝土板连接良好,钢箱梁、混凝土板应变和挠度呈线性增长,且卸载回弹良好,表明钢-混组合连续箱梁桥受力安全储备高,结构整体性能好,值得推广应用。 

【文章来源】：武汉理工大学学报. 2014,36(09)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

羊键栽而应力测点布置图

采用对称加载和偏载加载方式。分六级加载，每级加载完成后，采集各关键截面应变、挠度数据。边跨跨中最大正弯矩偏载试验、最大负弯矩对称加载试验、最大剪力加载试验的部分结果如下。１）组合梁跨中截面应力最大正弯矩截面偏载工况下，纤维混凝土和普通混凝土顶板，钢箱梁底板应力如图１２和图１３所示。图１２、图１３结果表明：该工况下，混凝土板和钢箱梁应力值呈线性增加。纤维侧组合梁内力小于普通侧，两侧实测值均小于理论计算值。２）组合梁跨中截面挠度由图１４可知：最大正弯矩截面偏心加载作用下，组合梁的挠度随着运营荷载增加呈线性增加，且纤维侧组合梁内力小于普通侧混凝土，实测值均小于理论计算值。３）钢箱梁与混凝土板相对变形最大正弯矩偏载工况下，普通混凝土侧端支点滑移值如图１５所示，该工况下，钢箱梁与混凝土板连接依旧良好，未发生分离，可见钢箱梁和混凝土板连接性能良好。与有限元计算结果也相吻合。４）剪力钉内力１００％和１５０％正常运营偏心荷载作用下，跨中截面加载侧，横桥向剪力钉内力分别如图１６和图１７所示。图１６和图１７结果表明：在最大正弯矩截面偏心加载作用下，普通海洋混凝土跨处布置的剪力钉均受压。１００％正常运营荷载作用时，各测点实测值均小于理论值，其中实测最大值为－２．４５ｋＮ，小于理论值９４武汉理工大学学报２０１４年９月

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：2968466