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极值理论及其在结构风荷载和响应上的应用

发布时间:2021-01-10 09:34
  随着国家经济的发展和科学技术的进步,为了适应交通的需求,以悬索桥和斜拉桥为表现形式的大跨度桥梁不断涌现。桥梁跨度的增加导致结构刚度降低,从而对风的作用变得敏感,使得抗风设计成为了桥梁设计中的关键性内容。在抗风设计中,为了确保桥梁结构的安全可靠,需要对极值风速、风荷载及风致响应进行合理地估计。为此,学者们提出了一系列计算极值的方法,采用的样本大体可分为三类:极值样本、超阈值样本和母体样本。计算极值风荷载时,通常采用母体样本,其中讨论较多的方法有Davenport公式和Hermite多项式模型。由于它们是基于母体数据进行计算,其精度有必要基于实际的极值数据进一步评估。不同于极值风荷载的计算,极值风速往往直接通过极值样本进行估计。极值样本从附近气象站的长期风速数据中提取,然后采用三种极值分布(Frechet分布、Gumbel分布和Weibull分布)中的一种拟合风速的极值分布。然而,对于某些地形复杂的地区,比如西南山区,通常不适宜建立气象站,所以缺乏有效的风速观测资料。对于这些区域的拟建桥梁,为了较为合理地估计极值风速,可以在桥位处建立临时观测站,对风速数据进行现场实测。考虑到实际情况,现场... 

【文章来源】:西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】:144 页

【学位级别】:博士

【部分图文】:

极值理论及其在结构风荷载和响应上的应用


图1-1?Van?der?Hoven得到的风谱[6]??时距r内的极值风效应(风荷载或风致响应)可以表示成如下方式[7H9]??

偏度,和峰,分位点,极值


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时程图,分位点,峰值因子,对标


?50??峰度??图2-5?UWO数据的偏度和峰度值??4i?i?i?i?i?i?i?4-j?]?i?I?i?i?i?—??Vf?I?p?I??I:?Jra/?w?I??°0?5?10?15?20?25?30?35?%?5?10?15?20?25?30?35??Kurtosis?Kurtosis??(a)峰值因子?(b)?57%分位点??4i?I?I?i?i?i?i?4i?i?I?I?i?i?i?I??:nynrr?l:?:?r^mm\??^Jr?iAf?-|wsi5-?JKv?1??耙,??J?I:f?,?/,?,?,?,1?鼠?j?IJB,?Z?,?,?U4??T)?5?10?15?20?25?30?35?T)?5?10?15?20?25?30?35??Kurtosis?Kurtosis??(c)?78%分位点?(b)?86%分位点??图2-6数据峰值因子及不同分位点值??在接下来的讨论中,暂不考虑时程x(/)均值和标准差的影响,对标准化时程r⑴的??极值进行研宄。如果没有特别说明,后续分析中极值均表示标准化数据的极值.》对于??每个测点,将时程分为180段后,每段选取一个最大值,可得180个极值4这些极值??的均值即作为样本的峰值因子,结果如图2-6⑷所示,图中的虚线是根据试验数据划??

【参考文献】:
期刊论文
[1]基于Pareto分布的风压极值计算方法[J]. 李正农,曹守坤,王澈泉.  空气动力学学报. 2017(06)
[2]考虑风向的良态风极值风速估计方法[J]. 张秉超,全涌,顾明.  工程力学. 2017(09)
[3]山区峡谷桥址处风场实测与数值模拟研究[J]. 沈炼,韩艳,蔡春声,董国朝,李春光.  湖南大学学报(自然科学版). 2016(07)
[4]普立特大桥桥位处山区风特性实测研究[J]. 黄国庆,彭留留,廖海黎,李明水.  西南交通大学学报. 2016(02)
[5]黄河复杂地形桥位风特性现场实测[J]. 刘志文,薛亚飞,季建东,王新生.  工程力学. 2015(S1)
[6]基于Copula函数的建筑动力风荷载相关性组合[J]. 涂志斌,黄铭枫,楼文娟.  浙江大学学报(工学版). 2014(08)
[7]大跨度桥梁斜风作用下抖振响应现场实测及风洞试验研究[J]. 喻梅,廖海黎,李明水,马存明,刘明.  实验流体力学. 2013(03)
[8]基于广义极值理论的非高斯风压极值计算方法[J]. 王飞,全涌,顾明.  工程力学. 2013(02)
[9]坝陵河大桥桥位深切峡谷风剖面实测研究[J]. 朱乐东,任鹏杰,陈伟,周成,王继全.  实验流体力学. 2011(04)
[10]深切峡谷桥址区风场空间分布特性的数值模拟研究[J]. 李永乐,蔡宪棠,唐康,廖海黎.  土木工程学报. 2011(02)

博士论文
[1]山区峡谷风特性参数及大跨度桁梁桥风致振动研究[D]. 徐洪涛.西南交通大学 2009



本文编号:2968486

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