兼顾公交与社会车辆的干线交通信号控制模型(英文)

发布时间：2021-01-13 03:46

　　考虑公交与社会车辆在干线的行驶参数差异性,以最大带宽的思想为基础,提出了一种兼顾社会车辆与公交车的干线交通信号协调模型.该模型利用预设定的公共周期时长、绿灯/红灯时长和已知的公交在站台停留时间分布、路段长度、车辆速度等参数,通过求解混合整数线性规划及优化相位差,得到社会车辆与公交车都有绿波的信号控制参数.最后,以合肥市望江路为例,用VISSIM仿真软件对模型进行仿真测试和评价.结果表明,在公交需求较大的干线上,新模型比传统的干线协调控制方法在人均延误和停车次数上分别减少了15.2%和13.2%. 

【文章来源】：Journal of Southeast University（English Edition）. 2020,36(02)

【文章页数】：7 页

【文章目录】：
1 Model Formulations
    1.1 Control objective
    1.2 Bandwidth constraints
2 Numerical Examples
3 Conclusions


【参考文献】：
期刊论文
[1]考虑可变导向车道的干线交叉口协调控制方法[J]. 郜轶敏,张存保,韦媛媛,曹雨.  交通信息与安全. 2019(05)
[2]基于RFID电子车牌数据的公交行程时间预测方法[J]. 李华民,吴俊美,孙棣华,陈栋,赵敏.  中国公路学报. 2019(08)
[3]一种改进的多带宽干线协调控制模型[J]. 唐克双,孔涛,王奋,李克平.  同济大学学报(自然科学版). 2013(07)
[4]干线公交优先信号协调控制方法[J]. 王殿海,朱慧,别一鸣,魏强.  东南大学学报(自然科学版). 2011(04)
[5]进口单独放行方式下的干道双向绿波协调控制数解算法[J]. 卢凯,徐建闽,李轶舜.  中国公路学报. 2010(03)
[6]公交优先的信号交叉口配时优化方法[J]. 张卫华,陆化普,石琴,刘强.  交通运输工程学报. 2004(03)



本文编号：2974150