双筒液压减振器性能稳定性仿真及试验研究

发布时间：2021-01-16 23:51

　　近年来,我国轨道交通建设发展迅速,乘客对轨道车辆运行平顺性和乘坐舒适性的要求日益严格,而轨道车辆所使用的减振器对这些性能的影响尤为重要。若轨道车辆采用的减振器在开发及运行过程中存在性能表现不稳定的情况,对列车的运行平顺性和操纵稳定性会产生不良的影响。故对轨道车辆减振器的性能稳定性研究十分必要。本课题主要针对杭州地铁4号线轨道车辆所使用的双筒液压减振器。该类型减振器具有结构简单、噪声低且使用寿命长的优点。但由于设计研发阶段,很难通过理论分析精确计算其阻尼特性,所以需要通过试验测试不同速度、固定幅值的正弦激励时该类型减振器阻尼特性（阻尼力—位移曲线以及阻尼力-速度曲线）。在产品研发过程中,需通过外特性试验来确定影响减振器性能稳定性的因素及其影响程度。这个环节既耗费时间又浪费了大量的人力和物力。由于没有精确理论计算模型,找到这些影响因素后还需要通过大量的试验对其参数中的一个或多个进行匹配调整,也会增加研发时间和研发成本。因而亟需对该型减振器进行精确建模仿真,在模型内对减振器某一参数或多个参数进行调整,观察其阻尼特性图并对影响减振器性能稳定性的因素进行分析。而后再根据模型分析结果进行试验验证。... 

【文章来源】：浙江科技学院浙江省

【文章页数】：65 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

论文结构体系图

不适的频率振动，进而提高车辆运行平稳性和乘客乘立阻尼特性模型，来计算减振器的阻尼力，研究其结生的影响，是减振器研发过程中十分重要的一环。通结构参数预测减振器的阻尼性能，从而研究减振器结在减振器研发过程中还可以根据需求进行相应参数的，简化减振器研发过程且节约研发成本。振器结构及工作原理为所研发轨道车辆液压减振器样机，该减振器有活塞内有配备活塞杆的活塞总成，活塞杆上部有防尘盖、形圈。活塞缸下端有底阀总成。活塞缸内工作腔分为之间的腔室为储油腔。

螺母；2—复原垫片；3—活塞部件；4—复原阀活塞；6—压缩阀片；7—压缩垫片；8—凸台。图 2-2 活塞总成2—Recovery gasket；3—Piston component；4—ompression valve piece;；7—Compression gaskeFig.2-2 Piston assembly缸内上部是空气，下部减振器油液通过底往复运动或因温度变化使油液体积变化时为当油液流经节流阀系时，发生节流作用的相对运动，起到减振作用[23-25]。行程时，活塞连同活塞杆向上运动，活塞缸由于活塞杆部分离开活塞缸，缸筒内部体充下腔时，在活塞缸筒下腔内会产生一定通过补偿阀进入缸筒下腔，通过复原阀和补


本文编号：2981773