铁路隧道巨型岩溶空腔处理措施研究

发布时间：2021-01-29 02:30

　　为了研究隧道穿越巨型岩溶空腔的工程处理措施,结合工程实例,研究分析了多种处理方案,提出了岩溶空腔与隧道不同空间关系相应的处理措施。研究表明:（1）混凝土回填处理隧道底部巨型岩溶空腔,具有安全、经济、施工便捷等优点。（2）溶腔位于隧道1倍洞径外时可不处理;位于边墙侧至1倍洞径时,0.5倍洞径范围内的空腔采用混凝土回填,其余部分采用土石回填;空腔位于隧道范围内或隧底且空腔顶板厚度小于0.5倍洞径时,采用混凝土回填;空腔位于隧底且顶板厚度大于0.5倍洞径时,可采用土石回填。（3）大体积回填混凝土中设置空腔,有效降低混凝土水化热、防止裂缝,且减少混凝土用量。（4）隧底空腔的堆积层,不满足承载力和沉降要求应采取换填或加固等措施。 

【文章来源】：水利水电技术. 2020,51(S1)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

溶洞平面分布

图1 溶洞平面分布溶洞底部分布有一层3～33 m的由溶洞洞壁及洞顶坍塌物产生的块石土层,呈褐黄色、棕黄色,松散、潮湿,最大块径约20 m,块石之间空隙较大,局部充填黏土。溶洞块石土厚度分布不一,DK396+535—DK396+585段50 m块石土下方的基岩中,还发育有一处不规则空溶洞,该空溶洞沿线路纵向长度约50 m,顶板距离上层溶洞底板约22 m,顶板基岩厚度最小约2.5 m,最大约6 m,高度0～15 m,向线路右侧逐步变小并有尖灭的趋势。

DK396+550—K396+640段90 m衬砌结构下方设置一道3.5 m厚的纵向板梁,其下为框架基础,由桩(柱)、桩(柱)顶梁、桩(柱)间纵、横联组成。桩(柱)采用1.5 m直径钢筋混凝土桩,在平面上横向间距4 m,纵向间距5 m,桩(柱)顶部设置钢筋混凝土梁连接,桩(柱)需穿过溶洞下方块石土层及下层空溶洞,并嵌入基岩,其露空段沿竖向每间隔8 m设置一道1 m×1 m纵、横联系梁;框架基础沿线路纵向分段设置,每段长度为15 m,各段上部板梁间设置3 cm宽变形缝。平均桩(柱)长为60 m,伸入空溶洞底板下25 m～30 m,最大桩长为72 m,其中埋入段长30 m,露空段42 m,典型横断面如图3所示。3.3 隧道内设置桥梁跨越溶洞方案

【参考文献】：
期刊论文
[1]新建贵广高铁坪山岩溶隧道设计与施工[J]. 曹磊,何昌国.  铁道建筑. 2018(01)
[2]朱砂堡二号隧道特大型岩溶空腔处理技术[J]. 林本涛,巩江峰.  高速铁路技术. 2016(03)
[3]岩溶隧道溶洞处理施工技术[J]. 刘周礼,李磊,宁德好.  中国港湾建设. 2014(05)
[4]岩溶地区隧道设计的几点思考及建议[J]. 杨昌宇.  现代隧道技术. 2011(01)
[5]隧道岩溶处理技术[J]. 李治国.  铁道工程学报. 2002(04)

硕士论文
[1]岩溶对隧道工程的影响及岩溶处治技术研究[D]. 王木群.中南大学 2011



本文编号：3006114