体外预应力加固钢转向装置参数分析

发布时间：2021-01-29 07:30

　　为研究体外预应力加固细部构造参数对钢转向装置受力性能的影响,运用ANSYS软件建立某预应力混凝土连续梁桥钢转向装置的细部构造计算模型。通过控制不同的参数组合,在ANSYS软件中分析,得到对应的转向钢管的应力极值和位移极值。研究结果表明:钢管壁厚从5 mm增加到7 mm时,钢管应力和变形减小幅度较大,从7 mm增加到9 mm时,应力和变形减小幅度较小;钢管长度从600 mm增加到800 mm时,钢管应力减少较明显,从800 mm增加到1 000 mm时,应力变化不明显;内穿钢管距外套钢管两端的距离从0 mm增加到40 mm时,钢管应力和位移变化幅度较大,从40 mm增大到80mm时,应力和位移的变化幅度很小;体外束竖弯角度从3°增加到7°时,钢管应力增大约2.3倍。研究结果可为类似工程转向装置的设计优化提供参考。 

【文章来源】：铁道科学与工程学报. 2020,17(06)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

钢结构转向装置整体构造

图1 钢结构转向装置整体构造采用有限元软件ANSYS对转向支架中拼接板与支架的细部构造栓接部位进行接触分析及静力计算。支架槽钢、拼接板、高强度螺栓和转向钢管选用三维实体单元SOLOD45模拟。螺杆与孔壁、螺母与拼接板、螺帽与槽钢及拼接板与槽钢槽钢间的接触选用具有3D八节点面对面接触单元CONTA174和3D目标单元TARGE170模拟[9]。

模拟高强度螺栓结构时，需考虑高强度螺栓的紧固带来的预拉力，选用PRETS179[10]单元模拟螺栓预紧的预拉伸。在高强度螺栓上施加预拉力时先用PSMESH命令将高强度螺栓切割成两部分，再用预拉伸单元PRETS179生成预拉伸界面，PRETS179单元通过预拉伸面指定预拉伸荷载，通过SLOAD命令施加预紧力荷载。图4 拼接板与支架栓接细部构造

【参考文献】：
期刊论文
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[3]体外预应力锚固装置受力性能仿真分析[J]. 于海波.  低温建筑技术. 2015(05)
[4]用ANSYS分析工程车辆轮胎与路面接触的问题[J]. 刘文武,胡长胜,陆念力.  中国工程机械学报. 2012(03)
[5]外伸端板节点有限元分析[J]. 何益斌,黄频,郭健,肖阿林.  湖南大学学报(自然科学版). 2009(05)
[6]体外预应力钢索体系疲劳特性评价[J]. 刘超,徐栋,吴振荣.  土木工程学报. 2009(03)
[7]钢梁柱半刚性节点顶底角钢弱轴连接的有限元分析[J]. 郝际平,李文岭.  土木工程学报. 2007(09)
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硕士论文
[1]T型钢梁柱连接的半刚性性能研究[D]. 赵玉霞.西南交通大学 2007
[2]T型钢半刚性连接节点的性能研究[D]. 胡习兵.湖南大学 2005



本文编号：3006519