邻近地铁站点深基坑局部内支撑体系监测与分析

发布时间：2021-02-11 00:40

　　随着中国社会经济的发展,中心城市的建设发展异常迅猛。旧城区改造时建筑的基坑经常会与地铁相近或相邻,而基坑施工必须要保证地铁的安全和正常营运,这对于基坑的支护提出了更高更复杂的要求。本文结合长沙市邻近地铁2号线某在建项目深基坑支护体系的设计与施工,讨论了基坑多种支护方案的综合应用和比选,采用了有限元软件对基坑中靠近地铁站点部分的局部内支撑结构进行了分析,并对支撑系统在施工过程中进行了监测。通过上述工作,主要得到如下结论:（1）在邻近营运地铁站点的深基坑支护方案的选择中,采用两期开挖支护,按常规支护先施工部分地下室,再采用以地下室主体结构为支点的局部内支撑体系进行二次开挖施工的支护方案,可以减少整个基坑的施工时间和暴露时间,减少影响地铁运营安全的不确定性,是一种安全且比较合理的技术方案。（2）局部内支撑体系以地下室主体结构为支点,需注意主体结构及支撑作用点的强度和刚度。在对支撑作用点的分析中发现,最大应力值出现在支撑作用节点和节点梁的支座部位,其后楼板的应力值也较高,在设计中应该注意节点局部的强度。楼板的应力扩散作用很明显,节点设置在有楼板的部位应该会更加有利。（3）局部内支撑除节点设置和... 

【文章来源】：北京建筑大学北京市

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

汉口基坑坍塌事故

施工作业不易开展。同时，伴随着大型高层建筑的蓬勃发展，任何建筑必须要有一个好的基础，深基坑的设计与施工就显得尤为重要。根据相关研究表明,基坑坍塌事故约占坍塌总数的 50%，因此所造成的社会经济损失与人员伤亡难以估量[1]。例如，图 1.1是 2004 年 6 月 4 日中午，汉口新华下路新华豪庭的基坑护坡突然出现塌方，导致一墙之隔的中鑫汽车修理公司的维修车间坍塌。又如图 1.2，2005 年 7 月 21 日中午十二点左右广州市海珠区海珠城广场 B 区施工工地发生基坑坍塌，基坑南边支护结构坍塌，东南角斜撑脱落。基坑支护坍塌面积约 2007 平方米，南侧海员宾馆的基础桩折断滑落，结构部分倒塌。事故造成 3 人受伤，8 人死亡。2008 年 11 月 15 日 15 时二十分，杭州萧山湘湖段地铁施工现场发生基坑坍塌事故。风情大道坍塌形成一个长 75 米、宽 21 米、深 15.5 米的深坑，附近的河流决堤，河水倒灌，水深一度达到 6 米多。11 辆车陷入深坑，数十名地铁施工人员被埋，遇难工人数达到 21 名，距离施工现场仅一墙之隔的萧山区城西小学校园东区的围墙全部倒塌。事故同时还导致附近民房倾斜破坏，地面下管线破坏等一系列连锁破坏效应。基坑一旦坍塌，不仅会带来巨大的生命和财产损失，同时也会影响到福建建筑物的正常运行与使用，引起社会恐慌，因此深基坑施工安全技术性的重要性日益凸显。

第 2 章 工程背景与技术条件第 2 章 工程背景与技术条件2.1 项目概况拟建项目场地位于长沙市市中心，毗邻的主干道东段靠近长沙火车站，西邻长沙某商店，东邻在建项目某广场。项目地下室五层，基坑开挖周长约为 570m。基坑开挖图，如图 2.1，地下五层建筑平面标高-18.70m，主楼部分筏板基础厚度按照 3.0m 参考，其它部分筏板基础厚度按照 1.0m 考虑。因此主楼部分基坑底部标高按照-15.70m 考虑，其余部分基坑底部标高按照-17.70m 考虑。根据现场勘探结果结合场地现状地形图，场地地势平坦，坑顶高程在 43.6m-41.5m,因此基坑支护设计深度为 25.9m-23.8m。


本文编号：3028241