上海轨道交通2号线龙阳路停车场CBTC改造后的运营能力分析

发布时间：2021-03-02 20:10

　　为解决上海轨道交通2号线列车高峰期满载及超负荷运行问题,需要在龙阳路停车场将列车插入正线投入运行。目前龙阳路停车场并未采用CBTC（基于通信的列车控制）模式,存在着插车效率低、出库间隔长等缺点,不能满足运营的需求。基于既有的土建条件、车辆参数和轨旁布置,结合卡斯柯信号系统,仿真分析了龙阳路停车场在CBTC改造后的运营能力。分析结果表明,改造后龙阳路停车场出入场线及插入正线的运营能力显著提高。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(06)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

龙阳路停车场示意图

通过计算,龙阳路停车场CBTC转换轨能力和对应的运行时间如表2所示。可知,转换轨的追踪间隔在106 s左右,与CBTC模式下停车场出入库能力相匹配。表2 龙阳路停车场转换轨能力 转换轨追踪间隔能力 出库能力(转换轨至龙阳路站)/s 入库能力(龙阳路站至转换轨)/s CBTC追踪间隔 106.0 105.0 CBTC运行时间 142.2 138.6

龙阳路停车场CBTC插车能力即列车从停车场出库,插入到正线下行运行的列车中间。为了减少出库作业对正线作业的影响,本文进行以下仿真:在一列正线下行(张江高科站至龙阳路站)作业的列车之后,接排一列出库作业列车,再接排一列正线下行作业列车(即正线下行作业前后列车中间插入一列出库作业列车),并模拟前后五辆列车的作业,仿真对应的插车能力。如图3所示:实线箭头表示X1917和X1915的常规插车作业,虚线为在X1917处建议的插车调整作业线路。3.1 X1915处插车作业

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3059873