应用GIS技术研究车流量与交通噪声相关性

发布时间：2021-03-02 22:34

　　对无锡建成区交通噪声等效声级(L_eq)与车流量进行监测,应用GIS技术分析交通噪声与车流量的空间分布,为交通噪声污染防治工作提供科学参考。结果表明:噪声L_eq峰值及车流量峰值均集中在高速公路出入口必经路段,此区域为噪声污染防治重点区域。同时发现,噪声L_eq与车流量在空间分布上并非成正比关系,在时间趋势上车流量上升但噪声值下降,说明在机动车保有量不断攀升的背景下,采取多种防治措施可以有效缓解甚至改善交通噪声污染。 

【文章来源】：中国环境监测. 2020,36(03)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

道路交通噪声Leq与车流量变化趋势对比

2015—2018年交通噪声GIS图分布情况见图2。从图2可见，建成区中部Leq值相对较低，该区域为无锡老城区，对机动车禁鸣要求相对更严格，说明此噪声污染防治措施有所成效。另外，图2中可以看到建成区南部的Leq值亦较低，而Leq峰值常出现在东北部，东北部区域主要为工业区，南部区域主要为居住区，这说明城市规划对噪声污染分布有所影响。2.2.2 车流量空间分布

根据以往研究[2-5]，车流量是影响交通噪声的主要因素，科技的进步与防治措施的实施，可有效缓解或改善因车流量上升而造成交通噪声恶化的趋势。从2015—2018年无锡交通噪声Leq值与车流量时间性变化趋势来看，车流量上升但噪声值下降，说明噪声污染防治工作能起到积极效果。随着经济发展，城市机动车保有量不断攀升，势必造成车流量的上升。推广选用低噪声路面、隔音屏障等新技术，有效提升机动车隔音降噪能力，普及使用低滚阻静音轮胎，实施城市交通管制、禁鸣措施等一系列防治措施，将会有效促进交通噪声Leq值的下降。其次，根据无锡市环保局噪声污染防治相关工作报告，已在全市主要路段(如金城立交、江海高架、望江立交等)按计划建设道路声屏障(声屏障建设面积约为4万m2)。这些路段包含在笔者研究的监测点位中，车流量为2 089～4 830辆/h，是城市交通主干线，而点位噪声强度等级多处于二级“较好”水平，说明声屏障等类似防治措施对交通噪声的抑制起到积极作用，是解决交通噪声扰民问题的重要手段。对于该研究中的通江大道、312国道、东亭路等交通噪声污染较严重路段，可加强声屏障等类似防治措施的实施。同时，配合推广电动汽车和公交车，减少内燃机车噪声源的数量，同样可以改善车流量对交通噪声的影响。


本文编号：3060075