高黎贡山长隧道行车组织及通过能力研究
发布时间：2021-03-17 20:14
近年来,随着我国铁路建设进程的不断加快,铁路已经成为我国民众中长距离出行最为主要的交通方式。隧道作为铁路线路的重要组成部分,往往是发挥铁路运输能力的瓶颈所在,隧道所具有的封闭、视觉效果差、不易进行列车交会和越行等特点增加了隧道行车组织的难度,因此研究长隧道的行车组织工作及计算其通过能力具有重要意义。本文重点研究了高黎贡山长隧道的行车组织模式及其通过能力问题。首先,分析了高黎贡山长隧道的基本情况,介绍了所处区位的地理特征、工程地质条件、施工建设情况及隧道通风设计情况,形成了对高黎贡山长隧道的系统性认识;接着,分析了单复线运行模式下的列车运行模式,提出了区间内部列车交会次数及越行次数的计算方法,结合计算方法指出了越行站最优的设站位置,并以高黎贡山长隧道所处的保山至芒市段为例,计算了该区段内的列车越行及交会次数、选择了合适的行车组织模式;然后,分析了单线线路在不同运行图下的通过能力,结合单线非自动闭塞区段和自动闭塞区段扣除系数原理,考虑隧道通风影响提出了各种情况下列车扣除系数,并结合线路通过能力计算方法,计算了保山至芒市区段的线路通过能力。在论文的最后,总结了全文的研究结果,并对未来可能的研...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：65 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
高黎贡山隧道洞身纵断面示意图
得'''' '' '' '' '1440(1 )n T I I 追 周 追 不追(4-15)及(4-16)式代入(4-13)式，则可得'n 与''n 的比值( 不)，即'''11 追不追及运量大方向的追踪系数'' 追已知时，则可以计算得到：'''11 追追不单线自动闭塞追踪运行图通过能力计算方法，铁科院提出了如下计所示，图中以点划线表示以追踪列车间隔发出列车的运行线。
'n追、''n追T追内下行、上行追踪列车数；'I 、''I 表示下行、上行追踪列车间隔时分，min。定义a追为追踪系数，其值为追踪列车数与总列车数之比，则计算公式变为：' ' '1440(1 ) ( )Na T I I a 追追 追(4-19)当区间的运行情况变为如图 4-8 所示时，则通过能力计算公式变为：' ' ' ' ' '1 4 4 0 2( 2 ) ( ) ( )Na t t I I a 追 甲乙追+(4-20)式中 为追踪系数，其值为追踪列车数与总列车数之比；、 表示下行和上行追踪列车间隔时分。
【参考文献】：
期刊论文
[1]高黎贡山隧道1#竖井（副井）突水淹井封堵施工技术[J]. 高广义,司景钊,贾建波,张俊. 隧道建设(中英文). 2019(02)
[2]长大隧道通风防尘和空气净化技术[J]. 贾宝林,杨华然,胡延杰. 工程建设与设计. 2018(22)
[3]风机布置方式对高瓦斯隧道施工通风效果的影响[J]. 张恒,吴瑾,陈寿根,刘效成,孙建春. 安全与环境学报. 2018(05)
[4]朔黄铁路数据中心扩容方案研究[J]. 宋欣. 铁道运输与经济. 2017(S1)
[5]行车组织优化在铁路调度集中区段的研究[J]. 韩杨. 价值工程. 2017(26)
[6]京沪高速铁路通过能力影响因素分析[J]. 王宝杰. 铁道运输与经济. 2017(06)
[7]铁路货物列车开行组织办法的思考[J]. 徐洋. 铁道货运. 2017(01)
[8]分段矩形天窗对京沪高速铁路通过能力影响分析[J]. 李洁,魏滟玲. 交通运输工程与信息学报. 2015(01)
[9]高速铁路列车间隔时间的计算方法[J]. 张岳松,田长海,姜昕良,王钰滨. 中国铁道科学. 2013(05)
[10]大理-瑞丽铁路通过能力适应性计算及加强[J]. 文超,陈芋宏. 科学技术与工程. 2013(03)
硕士论文
[1]不同列车开行模式下高速铁路通过能力的计算与分析[D]. 李元凯.北京交通大学 2015
[2]客货列车共线运行铁路旅客列车年货运量折算值的研究[D]. 贾婷婷.西南交通大学 2014
[3]山区铁路开展重载运输相关问题研究[D]. 黄树明.西南交通大学 2014
[4]30t轴重重载铁路运输组织方案及运力资源配置研究[D]. 方明华.北京交通大学 2013
[5]山区路网灾害条件下旅客列车开行方案的调整[D]. 李璐.西南交通大学 2013
[6]山西中南部重载铁路通道运输组织方案探讨[D]. 索元宏.西南交通大学 2012
[7]山区铁路车站布局调整的技术经济分析[D]. 刘佳.西南交通大学 2010
[8]山区铁路区间通过能力加强的研究[D]. 王海宁.西南交通大学 2008
[9]山区铁路提速扩能相关问题研究[D]. 徐国栋.西南交通大学 2008
[10]山区铁路扩能改造研究[D]. 丁军.西南交通大学 2007
本文编号：3087656
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：65 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
高黎贡山隧道洞身纵断面示意图
得'''' '' '' '' '1440(1 )n T I I 追 周 追 不追(4-15)及(4-16)式代入(4-13)式，则可得'n 与''n 的比值( 不)，即'''11 追不追及运量大方向的追踪系数'' 追已知时，则可以计算得到：'''11 追追不单线自动闭塞追踪运行图通过能力计算方法，铁科院提出了如下计所示，图中以点划线表示以追踪列车间隔发出列车的运行线。
'n追、''n追T追内下行、上行追踪列车数；'I 、''I 表示下行、上行追踪列车间隔时分，min。定义a追为追踪系数，其值为追踪列车数与总列车数之比，则计算公式变为：' ' '1440(1 ) ( )Na T I I a 追追 追(4-19)当区间的运行情况变为如图 4-8 所示时，则通过能力计算公式变为：' ' ' ' ' '1 4 4 0 2( 2 ) ( ) ( )Na t t I I a 追 甲乙追+(4-20)式中 为追踪系数，其值为追踪列车数与总列车数之比；、 表示下行和上行追踪列车间隔时分。
【参考文献】：
期刊论文
[1]高黎贡山隧道1#竖井（副井）突水淹井封堵施工技术[J]. 高广义,司景钊,贾建波,张俊. 隧道建设(中英文). 2019(02)
[2]长大隧道通风防尘和空气净化技术[J]. 贾宝林,杨华然,胡延杰. 工程建设与设计. 2018(22)
[3]风机布置方式对高瓦斯隧道施工通风效果的影响[J]. 张恒,吴瑾,陈寿根,刘效成,孙建春. 安全与环境学报. 2018(05)
[4]朔黄铁路数据中心扩容方案研究[J]. 宋欣. 铁道运输与经济. 2017(S1)
[5]行车组织优化在铁路调度集中区段的研究[J]. 韩杨. 价值工程. 2017(26)
[6]京沪高速铁路通过能力影响因素分析[J]. 王宝杰. 铁道运输与经济. 2017(06)
[7]铁路货物列车开行组织办法的思考[J]. 徐洋. 铁道货运. 2017(01)
[8]分段矩形天窗对京沪高速铁路通过能力影响分析[J]. 李洁,魏滟玲. 交通运输工程与信息学报. 2015(01)
[9]高速铁路列车间隔时间的计算方法[J]. 张岳松,田长海,姜昕良,王钰滨. 中国铁道科学. 2013(05)
[10]大理-瑞丽铁路通过能力适应性计算及加强[J]. 文超,陈芋宏. 科学技术与工程. 2013(03)
硕士论文
[1]不同列车开行模式下高速铁路通过能力的计算与分析[D]. 李元凯.北京交通大学 2015
[2]客货列车共线运行铁路旅客列车年货运量折算值的研究[D]. 贾婷婷.西南交通大学 2014
[3]山区铁路开展重载运输相关问题研究[D]. 黄树明.西南交通大学 2014
[4]30t轴重重载铁路运输组织方案及运力资源配置研究[D]. 方明华.北京交通大学 2013
[5]山区路网灾害条件下旅客列车开行方案的调整[D]. 李璐.西南交通大学 2013
[6]山西中南部重载铁路通道运输组织方案探讨[D]. 索元宏.西南交通大学 2012
[7]山区铁路车站布局调整的技术经济分析[D]. 刘佳.西南交通大学 2010
[8]山区铁路区间通过能力加强的研究[D]. 王海宁.西南交通大学 2008
[9]山区铁路提速扩能相关问题研究[D]. 徐国栋.西南交通大学 2008
[10]山区铁路扩能改造研究[D]. 丁军.西南交通大学 2007
本文编号：3087656
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