高速铁路列车运行图与动车组交路协同编制方法研究
发布时间：2021-04-07 22:24
随着我国“八纵八横”铁路网即将建成,高速铁路已成为我国引领世界的一张名片。高速铁路相比既有线具有独特的优势,高速铁路已成为我国人民出行不可或缺的重要部分。铁路行车组织是铁路运输的核心,列车运行图和动车组交路是高速铁路行车组织最重要的技术文件。列车运行图指导铁路日常运营,保证铁路行车安全。动车组交路为高铁运行提供动力保障。编制高速铁路列车运行图和动车组交路是铁路行车组织工作的重点和难点,两者既相互联系,又相互制约。编制高质量的运行图和动车组交路,有助于提高铁路运输的社会和经济效益。因此,研究高速铁路列车运行图与动车组交路协同编制,具有重要意义。本文运用协同学原理,对高速铁路列车运行图和动车组交路进行协同编制研究。其主要研究内容如下:（1）介绍高速铁路列车运行图和动车组交路基础理论。在既有研究成果的基础上,分析高铁运营特点、列车运行计划编制过程、编制原则、流程和思想、基本要素等基础理论,以及高铁与既有线运行图区别。总结动车组交路接续和检修等基础理论。（2）高速铁路列车运行图与动车组交路编制协同求解机理。运用协同学原理,分析高速铁路行车组织系统协同和高铁运行图与动车组交路关联性,系统比较分析...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：90 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
京沪高铁线路示意图
兰州交通大学硕士学位论文结果生成对列车运行图算法进行编程，其算法结果输出到标值输出到 Initial.txt 文件中，冲突消解后时刻优化后列车时刻表和目标值输出到 Optimal.txt 据输出到 Dongchezu.txt 文件中。列车运行图算法达到最优目标。列车运行图算法目标函数有高速函数、列车总旅行时间最小函数和列车运行图均 157959，程序运行时间为：54.393 秒，其目标函。
铺画的优化后列车运行图如图 6.3 所示。图 6.3 优化后列车运行图6.3 运行图算法结果分析通过 C++编程算法，在 VC++6.0 软件中运行对运行图算法进行求解。程序运行时间在 54 到 55 秒之间，列车始发时刻与始发时间域偏差目标函数值1obj 从初始 0 冲突消解增加到 2，最终增加到 3。总旅行时间目标函数值2obj 从初始 31510，冲突消解后不变，最终一直降到 31325。列车运行图均衡性目标函数值3obj 从初始 1357.36，冲突消解后变为1351.64，最终一直降到1331.23。总目标函数值obj从158907，冲突消解后变为158904
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路列车运行图与动车组运用一体化优化模型与算法研究[J]. 王超,王淑姗,王鹏,王小京,陈磊. 铁道运输与经济. 2018(09)
[2]考虑动车组接续的列车运行图智能调整方法[J]. 周晓昭,张琦,许伟,王涛,宋鹏飞. 铁道学报. 2018(08)
[3]高速铁路列车运行图评价理论与方法[J]. 彭其渊,鲍晶晶,文超,冯丽萍. 西南交通大学学报. 2013(06)
[4]高速铁路列车运行图评价指标体系[J]. 李羽逍,倪少权,高佳. 甘肃科学学报. 2013(01)
[5]旅客列车始发方案研究综述[J]. 陈钉均,倪少权,吕红霞,吕苗苗. 铁道运输与经济. 2013(01)
[6]新旧交替列车运行图客车车底周转图智能编制方法研究[J]. 吕苗苗,倪少权,陈钉均,张骥. 铁道学报. 2012(10)
[7]蚁群算法在动车组运用问题中的应用[J]. 佟璐,聂磊,赵鹏. 交通运输系统工程与信息. 2009(06)
[8]客运专线动车组运用计划编制优化研究[J]. 耿敬春. 西华大学学报(自然科学版). 2008(06)
[9]动车组交路计划有关问题研究[J]. 吕苗苗,倪少权,李素强. 铁道运输与经济. 2008(05)
[10]基于匈牙利算法的高速动车组周转模型及算法的研究[J]. 陈华群,唐协. 西南民族大学学报(自然科学版). 2005(05)
博士论文
[1]多场景下高速铁路运行图与动车组运用计划编制与调整理论研究[D]. 陈然.北京交通大学 2018
[2]高速铁路成网条件下动车组运用计划编制理论与算法研究[D]. 周宇.北京交通大学 2017
[3]动车组运用与检修计划综合优化方法研究[D]. 李建.北京交通大学 2017
[4]中国铁路列车运行图编制系统研究[D]. 倪少权.西南交通大学 2013
[5]机车周转图编制优化及系统设计[D]. 张杰.西南交通大学 2013
[6]高速铁路列车运行图网络协同编制优化方法与关键技术研究[D]. 夏明.北京交通大学 2011
[7]基于列车运行图优化的动车组周转接续问题的研究[D]. 谢美全.北京交通大学 2011
[8]动车组运用计划和乘务计划的优化方法研究[D]. 王莹.北京交通大学 2009
硕士论文
[1]面向旅客出行需求的高速铁路列车运行图编制模型与算法[D]. 陈苒.北京交通大学 2018
[2]高速铁路列车运行图与动车组交路计划编制协同优化研究[D]. 张宁.西南交通大学 2016
[3]基于动车组接续优化的高速铁路列车运行图调整研究[D]. 史常庆.西南交通大学 2015
[4]高速铁路动车组交路与列车运行方案图协调优化方法研究[D]. 王昕.北京交通大学 2015
[5]高速铁路列车运营计划关键技术研究[D]. 尹元钊.西南交通大学 2013
[6]高速铁路列车运行图编制优化及评价研究[D]. 李俊.西南交通大学 2013
[7]高速铁路列车运行调整优化研究[D]. 翟恭娟.西南交通大学 2013
[8]动车组交路计划编制优化理论与方法研究[D]. 黄兴亮.西南交通大学 2012
[9]区域综合运输通道内出行方式协同研究[D]. 陈波莅.西南交通大学 2011
[10]协同学理论方法及应用研究[D]. 孙玲.哈尔滨工程大学 2009
本文编号：3124298
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：90 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
京沪高铁线路示意图
兰州交通大学硕士学位论文结果生成对列车运行图算法进行编程，其算法结果输出到标值输出到 Initial.txt 文件中，冲突消解后时刻优化后列车时刻表和目标值输出到 Optimal.txt 据输出到 Dongchezu.txt 文件中。列车运行图算法达到最优目标。列车运行图算法目标函数有高速函数、列车总旅行时间最小函数和列车运行图均 157959，程序运行时间为：54.393 秒，其目标函。
铺画的优化后列车运行图如图 6.3 所示。图 6.3 优化后列车运行图6.3 运行图算法结果分析通过 C++编程算法，在 VC++6.0 软件中运行对运行图算法进行求解。程序运行时间在 54 到 55 秒之间，列车始发时刻与始发时间域偏差目标函数值1obj 从初始 0 冲突消解增加到 2，最终增加到 3。总旅行时间目标函数值2obj 从初始 31510，冲突消解后不变，最终一直降到 31325。列车运行图均衡性目标函数值3obj 从初始 1357.36，冲突消解后变为1351.64，最终一直降到1331.23。总目标函数值obj从158907，冲突消解后变为158904
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路列车运行图与动车组运用一体化优化模型与算法研究[J]. 王超,王淑姗,王鹏,王小京,陈磊. 铁道运输与经济. 2018(09)
[2]考虑动车组接续的列车运行图智能调整方法[J]. 周晓昭,张琦,许伟,王涛,宋鹏飞. 铁道学报. 2018(08)
[3]高速铁路列车运行图评价理论与方法[J]. 彭其渊,鲍晶晶,文超,冯丽萍. 西南交通大学学报. 2013(06)
[4]高速铁路列车运行图评价指标体系[J]. 李羽逍,倪少权,高佳. 甘肃科学学报. 2013(01)
[5]旅客列车始发方案研究综述[J]. 陈钉均,倪少权,吕红霞,吕苗苗. 铁道运输与经济. 2013(01)
[6]新旧交替列车运行图客车车底周转图智能编制方法研究[J]. 吕苗苗,倪少权,陈钉均,张骥. 铁道学报. 2012(10)
[7]蚁群算法在动车组运用问题中的应用[J]. 佟璐,聂磊,赵鹏. 交通运输系统工程与信息. 2009(06)
[8]客运专线动车组运用计划编制优化研究[J]. 耿敬春. 西华大学学报(自然科学版). 2008(06)
[9]动车组交路计划有关问题研究[J]. 吕苗苗,倪少权,李素强. 铁道运输与经济. 2008(05)
[10]基于匈牙利算法的高速动车组周转模型及算法的研究[J]. 陈华群,唐协. 西南民族大学学报(自然科学版). 2005(05)
博士论文
[1]多场景下高速铁路运行图与动车组运用计划编制与调整理论研究[D]. 陈然.北京交通大学 2018
[2]高速铁路成网条件下动车组运用计划编制理论与算法研究[D]. 周宇.北京交通大学 2017
[3]动车组运用与检修计划综合优化方法研究[D]. 李建.北京交通大学 2017
[4]中国铁路列车运行图编制系统研究[D]. 倪少权.西南交通大学 2013
[5]机车周转图编制优化及系统设计[D]. 张杰.西南交通大学 2013
[6]高速铁路列车运行图网络协同编制优化方法与关键技术研究[D]. 夏明.北京交通大学 2011
[7]基于列车运行图优化的动车组周转接续问题的研究[D]. 谢美全.北京交通大学 2011
[8]动车组运用计划和乘务计划的优化方法研究[D]. 王莹.北京交通大学 2009
硕士论文
[1]面向旅客出行需求的高速铁路列车运行图编制模型与算法[D]. 陈苒.北京交通大学 2018
[2]高速铁路列车运行图与动车组交路计划编制协同优化研究[D]. 张宁.西南交通大学 2016
[3]基于动车组接续优化的高速铁路列车运行图调整研究[D]. 史常庆.西南交通大学 2015
[4]高速铁路动车组交路与列车运行方案图协调优化方法研究[D]. 王昕.北京交通大学 2015
[5]高速铁路列车运营计划关键技术研究[D]. 尹元钊.西南交通大学 2013
[6]高速铁路列车运行图编制优化及评价研究[D]. 李俊.西南交通大学 2013
[7]高速铁路列车运行调整优化研究[D]. 翟恭娟.西南交通大学 2013
[8]动车组交路计划编制优化理论与方法研究[D]. 黄兴亮.西南交通大学 2012
[9]区域综合运输通道内出行方式协同研究[D]. 陈波莅.西南交通大学 2011
[10]协同学理论方法及应用研究[D]. 孙玲.哈尔滨工程大学 2009
本文编号：3124298
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