过饱和状态下干道协调信号控制方法研究

发布时间：2021-06-16 00:19

　　随着城市的发展,交通问题日益严重,已成为制约城市发展的重要因素。现在中国正处于高速发展的时间点上,百姓对于小汽车的需求正在飞速增加,与之对应的道路建设却跟不上发展的脚步,城市拥堵问题日趋严重。传统的信号控制方法只适用于低饱和密度的交通状态,目前急需一种适用于饱和甚至是过饱和状态下的交通控制方法,来缓解交通拥堵带来的不利影响,通过逐渐消除车辆的滞留排队来解决拥堵问题。论文以过饱和状态下的干道为研究对象,研究其信号协调控制方案,主要工作如下:首先建立过饱和状态识别模型。对过饱和现象进行分析,提出过饱和状态定义及其延伸定义,以排队长度为切入点,确定基于时间和空间维度的过饱和状态识别标准,提出以检测道路排队长度为依据的过饱和状态识别方法,并根据车辆到达离去曲线,实时监测道路排队长度。然后建立关键交叉口信号配时模型。提出关键交叉口的概念,讨论关键交叉口在过饱和状态下对于干道交通所起的作用,依据城市道路重要度特性,类比提出以通行能力、连通度和存储能力三个因素为交叉口重要度判断依据,建立关键交叉口的识别模型。基于定数理论,以车辆平均延误最小和车辆停车次数最少为目标,建立过饱和状态下关键交叉口信号配时... 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：58 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

左转车辆阻挡直行车辆示意图

2.1 左转车辆阻挡直行车辆示意图 图 2.2 直行车辆阻挡左转车辆示意由此，干道过饱和状态可以定义为：在单个交叉口车辆到达率大于通行能车辆无法在绿灯时间内驶离交叉口，排队长度累计增加，从而影响相邻辆通行，使得整个干道通行能力下降，拥堵状态可能沿与其相连的路网扩散时，干道处于过饱和状态。.2 过饱和状态延伸定义由上述定义可知，交叉口过饱和的基本定义可以作为过饱和状态的识别方法确定改变交通控制策略或交通管理措施的时机。所以需要对过饱和状行延伸，在过饱和状态程度、过饱和状态的变化速率、过饱和状态的负过饱和状态的持续时间等方面，对过饱和状态进行补充说明。表 2.1 中和状态拓展因素的描述。表 2.1 过饱和状态定义拓展因素的描述过饱和状态拓展因素 描述

检测驶离该路段的车辆数，如图 2.3 所示。图 2.3 检测器布设位置示意图2.3.3 排队长度计算模型（1）检测断面车流特性运用检测器①对驶入待测路段的车辆数进行检测，将离散型车流量数据进行曲线拟合，得出上游断面车辆数-时间的变化曲线： (¨) = (¨) （公式 2.3）式中σ1(t) 上游离散型车流量数据随时间 t 的变化值；ω1(t) 曲线拟合后的上游断面车辆数-时间的关系曲线。运用检测器②对驶离交叉口的车辆数进行检测，将离散型车流量数据进行曲线拟合，得出道路下游停止线断面车辆数-时间的变化曲线： (¨) = (¨) （公式 2.4）式中σ2(t) 下游离散型车流量数据随时间 t 的变化值；ω2(t) 曲线拟合后的下游停止线断面车辆数-时间的关系曲线。


本文编号：3231987