城市轨道交通网络快慢车运营组织方案研究

发布时间：2021-06-16 00:22

　　随城市轨道交通路网规模扩大和线路里程延长,传统的单一站站停列车停站方案将导致远途乘客出行时间过长,无法满足轨道交通快速通达的建设初衷。因此以缩短旅行时间、促进运能供需匹配为目的快慢车组合运营模式在近年来得到了广泛应用。但现有的快慢车组合方案研究大多仅针对独立的单条轨道交通市域线,在线路逐步联网趋势下,跨线客流的出行需求为网络停站方案的设置新增了附加条件。此时,如何在复杂客流条件下设置开行方案,以确保网络快慢车的开行效果,成为了应对轨道交通网络化发展的有价值的研究方向。因此,本文重点研究了固定客流结构下网络列车开行方案的优化方法,力图为运营企业组织网络快慢车提供一定的理论指导。主要工作如下:（1）首先,按照列车运行过程,系统梳理影响快慢车方案可行性的各行车条件因素,为后文建模提供基础;然后,从既有案例入手,分析适合快慢车运营的线路条件。从单线和线网两个层面,分析适合快慢车运营的客流条件。明确快慢车模式的组织前提;随后,探讨城市轨道交通系统的网络属性,指出在成网条件下列车停站方案优化的关键,明确本研究的难点和意义所在。（2）从乘客角度出发,以快慢车发车频率、发车间隔、快车停站序列为决策变量... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：106 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１－１中国城市轨道交通运营现状统计??Ｆｉｇ．ｌ－ｌ?Ｃｕｒｒｅｎｔ?ｓｔａｔｕｓ?ｏｆ?Ｕｒｂａｎ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ??

１．３．２技术路线??基于提出问题、分析问题、问题解决、研宄总结的基本思路，绘制本文技术路??线图如图１－２所示。??第Ｉ章??提１?ｉ?研究背景及意义?｜??出?：?１??问?．?国内外研究现状?；??题?！?！??！?研究内容与技术路线?！??‘?■????－?ｉ?Ｉ??｜?Ｉ??……ｒ……??分?第２章?第３齋??析—；ｐ—??ｈ?■?ｎ?？…二二：?—＞??？?快慢车槪念与类型?丨？?快慢车组织的前提条件?！??问?Ｉ?；；?，??题?；｜快慢东模式的影响因素梳理｜?ｒ＋ｉ｜城市轨道交通网络厲性分析｜！????Ｌ??ｊ?！?Ｊ??问?第４章?第５章??题?—＇ｆ！??￣＇￣ｒ￣＂７］??碰?＼?单？线列车停站问题分析?；；?网络列车停站问题分祈?；??Ｗｒ?｜?????｜?｜????????丨丨丨?｜??决?；｜建立单线列车停站方案模型—！?；?￣建立网络列车停站方案模型￣??寒?１匪?ｊ???Ｉ??｜?－?｜?｜???Ｉ??！?微生物遗传算法求解?１￣＊１?遗传－？演化策略算法求解?丨??Ｉ????１?理?Ｉ?????？??Ｉ???Ｉ?Ｉ???Ｉ??１?案例应用?！丨?案例应用?！??審?二：?Ｉ?？??？??Ｉ??Ｉ?Ｉ?？??；参数灵敏度及客流可行性分祈丨丨?客流可行性分析?｜??Ｉ?Ｉ?Ｉ?？??Ｉ?？?Ｌ??１??”??研?第６章??ｖ?ｒ?￣?ｚ．．ｚ．

快慢车组织，是根据线路的长短途客流特点及通过能力利用状况，在开行站站??停慢车的基础上同时开行跨站停快车，使运输组织符合客流特征的网络化运营组??织技术ｎ］。快慢车的运营组织模式，如图２－１所示。??慢车?Ｉ——？?？?？?？?？?？?１??快车?Ｉ——〇?？?〇?〇?？?〇?１??Ｉ首末站？停站〇跨站通过??图２－１快慢车运营组织模式??Ｆｉｇ．２－１?Ｔｈｅ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅ?ｏｆ?Ｅｘｐｒｅｓｓ－ｌｏｃａｌ?ｔｒａｉｎ??图中的开行方案包含站站停慢车和跨站停快车两种列车。慢车通过站站停实??现任意两站间乘客直达、满足全线乘客的出行需求；快车只在沿线客流集散量大的??车站停车，在小客流车站越站通过、实现某两站间乘客的快速通达。??２．１．２组织类型??一般可根据快车是否在中途越行前行慢车，将快慢车组织方式划分为无越行??和越行两大类，如图２－２所示。??无越行模式下，快车与前行慢车全程保持追踪运行，各列车在折返站的到达次??序与在始发站的发出次序相同，如图２－２（ａ）所示。??有越行的快慢车模式可按越行发生的位置再分为区间越行和车站越行两种。??区间越行模式下，后行快车在两车站站间区段内利用区间配线越行前行慢车，并先??于慢车到达，如图２－２（ｂ）所示。车站越行模式下，快车在车站内利用车站配线越行??前行慢车


本文编号：3231993