中巴经济走廊沿河台地特征及铁路选线要点
发布时间：2021-06-20 19:24
中巴经济走廊是我国"一带一路"倡议的先试区和重点项目区,拟建中巴铁路是其重要组成部分。走廊区域经历了多次强隆升作用和冰川作用,存在河流阶地、洪积扇、泥石流扇、冰碛台地等沿河台地。以中巴经济走廊Thakot至Khunjerab段为研究区段,归纳总结各类沿河台地的分布特征以及铁路选线的可利用性。结果表明:由于强隆升作用导致河流阶地拔河高度较大并出现了泥石流扇抬升后成为流通区的现象,Ⅰ级阶地和老扇面区成为可利用的地形;小冰期时冰川活动未企及的冰碛台地也可利用。研究结果有益于中巴铁路线路方案的优化。
【文章来源】：铁道建筑. 2020,60(07)北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
沿河台地分布
图1 沿河台地分布河流阶地主要分布在中山宽谷区、中山窄谷区、高山宽谷区、高山窄谷区4段河谷较为开阔的区段，总面积约263.622 km2；而在中山峡谷区、高山峡谷区河流持续侵蚀下切，不具备河流阶地发育条件。高山宽谷区处在西构造结的核心地带，历史上曾经历过多期隆升运动，目前也是中巴经济走廊隆升最快的区段，河流阶地最为发育，面积约154.866 km2，占比约58.7%，多呈大片完整状分布，地形相对平坦并高悬于河面。中山宽谷区、中山窄谷区、高山窄谷区河流阶地面积相对较小，分别为5.970,56.960,45.819 km2，多呈狭长条形或新月形分布。
图3为Pattan镇Shalkanabad泥石流沟的堆积扇。该泥石流沟位于印度河下游左岸，老扇面区拔河高度在70～85 m，沿河长约1.7 km，最宽处约0.7 km，面积约0.877 km2；在与目前印度河交汇处形成新堆积区，明显低于老扇面区。该老扇面区面积大，根据中铁二院工程集团有限责任公司2014年完成的《中巴经济走廊铁路通道规划研究》中的概略定线，在该处设Kusser中间站。Pattan是该地区需要设站的重要城镇，而其前后数十公里均为峡谷区，缺少设站地形，因此这种由强隆升造就的特殊地貌为铁路布设大型工程提供了难得的条件。2.2 冰碛台地
【参考文献】：
期刊论文
[1]阴山西段河流阶地发育的年代序列及其对构造隆升的指示意义[J]. 贾丽云,张绪教,叶培盛,何泽新,孟静,何祥丽,叶梦旎,周青硕,李杰,王振. 地质学报. 2017(01)
[2]青藏高原西北部晚第四纪以来的隆升作用——来自西昆仑阿什库勒多级河流阶地的证据[J]. 潘家伟,李海兵,孙知明,司家亮,裴军令,刘栋梁,MarieLuce CHEVALIER. 岩石学报. 2013(06)
[3]青藏高原东缘进藏高等级道路面临的挑战[J]. 姚令侃,邱燕玲,魏永幸. 西南交通大学学报. 2012(05)
[4]冰碛层路用工程性质研究[J]. 谢春庆,陈涛,邱延峻. 路基工程. 2010(04)
[5]泥石流滩地土地生产潜力评价——以云南小江流域蒋家沟为例[J]. 王道杰,崔鹏,朱波,韦方强. 土壤通报. 2004(06)
[6]冰碛土工程性能的研究[J]. 谢春庆. 山地学报. 2002(S1)
[7]冲洪积扇与泥石流扇的遥感影像特征辨析[J]. 乔彦肖,赵志忠. 地理学与国土研究. 2001(03)
[8]泥石流扇的类型与土地利用模式[J]. 谭万沛. 地理学与国土研究. 2000(01)
[9]泥石流地区的铁路选线[J]. 林辉. 铁道工程学报. 1992(03)
[10]西北地区铁路泥石流防治对策[J]. 孙全德,梁连庆. 铁道建筑. 1991(08)
硕士论文
[1]川藏交通廊道冰碛物工程性质研究[D]. 马泽平.西南交通大学 2013
本文编号：3239785
【文章来源】：铁道建筑. 2020,60(07)北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
沿河台地分布
图1 沿河台地分布河流阶地主要分布在中山宽谷区、中山窄谷区、高山宽谷区、高山窄谷区4段河谷较为开阔的区段，总面积约263.622 km2；而在中山峡谷区、高山峡谷区河流持续侵蚀下切，不具备河流阶地发育条件。高山宽谷区处在西构造结的核心地带，历史上曾经历过多期隆升运动，目前也是中巴经济走廊隆升最快的区段，河流阶地最为发育，面积约154.866 km2，占比约58.7%，多呈大片完整状分布，地形相对平坦并高悬于河面。中山宽谷区、中山窄谷区、高山窄谷区河流阶地面积相对较小，分别为5.970,56.960,45.819 km2，多呈狭长条形或新月形分布。
图3为Pattan镇Shalkanabad泥石流沟的堆积扇。该泥石流沟位于印度河下游左岸，老扇面区拔河高度在70～85 m，沿河长约1.7 km，最宽处约0.7 km，面积约0.877 km2；在与目前印度河交汇处形成新堆积区，明显低于老扇面区。该老扇面区面积大，根据中铁二院工程集团有限责任公司2014年完成的《中巴经济走廊铁路通道规划研究》中的概略定线，在该处设Kusser中间站。Pattan是该地区需要设站的重要城镇，而其前后数十公里均为峡谷区，缺少设站地形，因此这种由强隆升造就的特殊地貌为铁路布设大型工程提供了难得的条件。2.2 冰碛台地
【参考文献】：
期刊论文
[1]阴山西段河流阶地发育的年代序列及其对构造隆升的指示意义[J]. 贾丽云,张绪教,叶培盛,何泽新,孟静,何祥丽,叶梦旎,周青硕,李杰,王振. 地质学报. 2017(01)
[2]青藏高原西北部晚第四纪以来的隆升作用——来自西昆仑阿什库勒多级河流阶地的证据[J]. 潘家伟,李海兵,孙知明,司家亮,裴军令,刘栋梁,MarieLuce CHEVALIER. 岩石学报. 2013(06)
[3]青藏高原东缘进藏高等级道路面临的挑战[J]. 姚令侃,邱燕玲,魏永幸. 西南交通大学学报. 2012(05)
[4]冰碛层路用工程性质研究[J]. 谢春庆,陈涛,邱延峻. 路基工程. 2010(04)
[5]泥石流滩地土地生产潜力评价——以云南小江流域蒋家沟为例[J]. 王道杰,崔鹏,朱波,韦方强. 土壤通报. 2004(06)
[6]冰碛土工程性能的研究[J]. 谢春庆. 山地学报. 2002(S1)
[7]冲洪积扇与泥石流扇的遥感影像特征辨析[J]. 乔彦肖,赵志忠. 地理学与国土研究. 2001(03)
[8]泥石流扇的类型与土地利用模式[J]. 谭万沛. 地理学与国土研究. 2000(01)
[9]泥石流地区的铁路选线[J]. 林辉. 铁道工程学报. 1992(03)
[10]西北地区铁路泥石流防治对策[J]. 孙全德,梁连庆. 铁道建筑. 1991(08)
硕士论文
[1]川藏交通廊道冰碛物工程性质研究[D]. 马泽平.西南交通大学 2013
本文编号：3239785
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/3239785.html
