大跨度公铁两用钢桁梁悬索桥整体静动力特性分析

发布时间：2021-06-25 01:33

　　为给大跨度公铁两用悬索桥的设计提供参考,以某主跨1 092m公铁两用钢桁梁悬索桥为工程背景,采用MIDAS Civil建立该桥整体有限元模型,分析列车荷载不同加载长度对结构内力和变形的影响,提出合理的列车荷载图式加载长度;计算列车、汽车活载作用下的加劲梁挠跨比以及结构温度效应;分析结构的基本动力特性,并对铁路悬索桥合理约束体系进行探讨。结果表明:不同列车荷载图式加载长度对桥梁构件内力的影响不大;列车、汽车活载作用下的加劲梁竖向挠跨比为1/488,横向极限风作用下的加劲梁横向挠跨比为1/1 181;温度作用对加劲梁竖向挠度影响明显;该桥基频为0.094 8Hz,对应1阶正对称横弯,1阶竖弯频率为0.164 7Hz,扭弯频率比在2.0以上。 

【文章来源】：桥梁建设. 2020,50(04)北大核心EICSCD

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

某公铁两用悬索桥总体布置

为对该大跨度公铁两用钢桁梁悬索桥进行整体静、动力特性分析，采用MIDAS Civil建立该桥整体有限元模型（图2）。采用空间梁、索作为基本结构单元进行建模；桥面系正交异性桥面板根据桁架断面简化为梁格模型；主缆及吊索采用只受拉索单元模拟，并考虑主缆的几何非线性（重力刚度）效应。一次成桥分析采用非线性计算考虑桥梁各构件的初始构形，即缆索的无应力长度和桥塔的压缩补偿，以保证桥梁在恒载作用下的结构线形趋近设计目标状态。3 列车荷载图式加载长度及荷载效应

综上，考虑ZK荷载图式（图3）的无限长、550m、500m、450m共4种不同加载长度，对桥梁受力特征进行计算分析。相对于无限长加载的情况，仅考虑列车荷载作用和同时考虑恒载与列车、汽车活载作用下不同加载长度对桥梁结构内力和变形的影响如表1所示。由表1可知：

【参考文献】：
期刊论文
[1]大跨度悬索桥有限位移分析[J]. 潘家英,程庆国.  土木工程学报. 1994(01)



本文编号：3248224