中国高速公路运输态势
发布时间：2021-06-25 08:45
挖掘了中国高速公路13年的客货车运输量、车辆结构、运行速度、运输密度、货车空驶和货车超载等历史数据,分析了高速公路上客货车运输态势。分析结果表明:2018年高速公路行驶量为7.32×1011 veh·km,其中货车行驶量为2.21×1011 veh·km,客车行驶量为5.11×1011 veh·km,高速公路行驶量与车道里程相关系数高达0.99; 2018年高速公路旅客周转量达到1.77×1012人次·km,相当于2006年高速公路旅客周转量的3倍,相当于同年铁路旅客周转量的1.25倍;随着私家车保有量的增加,7座以下客车出行总量和比例均持续大幅增长,已从2006年占高速公路总旅客周转量的29.75%,增长至2018年的71.74%;2018年中国高速公路货物周转量为2.99×1012 t·km,较2017年同比增长约4.25%;2018年高速公路货物周转量占全社会营业性货车货物周转量的42.00%,且高速公路运输量波动与经济周期基本同步;中国各省高速公路客货车运输较为合理;2...
【文章来源】：交通运输工程学报. 2020,20(04)北大核心EICSCD
【文章页数】：10 页
【部分图文】：
高速公路里程增长趋势
2018年中国高速公路日均车道交通量为3 167 veh,其中货车为958 veh,客车为2 209 veh;高速公路行驶量为7.32×1011 veh · km,其中货车行驶量为2.21×1011 veh · km,客车行驶量为5.11×1011 veh·km。历年行驶量和车道里程变化见图2。利用线性相关系数评价高速公路行驶量和车道里程的关系,即
2006～2008年,高速公路与铁路旅客周转量增幅基本同步,自2009～2018年,除了2015年高速公路旅客周转量增幅低于铁路外,其余年份均高于铁路。2018年,高速公路旅客周转量达到1.77×1012 人次·km,相当于2006年高速公路旅客周转量的3倍,相当于同年铁路旅客周转量的1.25倍。以2006年运输量为基数,可以得到近年来旅客周转量增长趋势,见图3。旅客平均行程是指一定时期内,每位旅客被运送的平均距离,是旅客周转量与客运量之商,反映居民在生产和生活上对旅行的使用情况。2018年中国高速公路客车客运量为2.46×1010 人次,同比增长了7.01%,旅客平均行程为71.90 km,同比下降了1.45%,见图4。近年来,旅客平均行程经历了短暂上升后,于2012年开始持续下降,从峰值的96.3 km,降低至2018年的71.9 km。这主要是因为随着高速公路里程和路网密度的不断增加,高速公路网为旅客出行提供了越来越方便的个性化服务,居民出行便捷性提升明显。图4 旅客平均行程
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国交通公平性测度研究——基于交通基尼系数的分析[J]. 林晓言,张泽华,王梓利. 宏观经济研究. 2019(05)
[2]高铁发展对综合客运结构变动的影响[J]. 周健. 综合运输. 2019(03)
[3]公路货物运输量统计新试行方案问题及完善思路研究[J]. 梁仁鸿,仵思燃. 公路交通科技. 2018(07)
[4]高铁竞争下高速公路客运选择行为与发展策略[J]. 李晓伟,王炜. 铁道科学与工程学报. 2018(03)
[5]中国经济增长趋势研究[J]. 崔俊富,苗建军,陈金伟. 北京航空航天大学学报(社会科学版). 2017(03)
[6]公路客运门到门运营模式下的末端线网优化[J]. 杨忠振,王文娣,NOTTEBOOM Theo. 交通运输工程学报. 2017(01)
[7]基于基尼系数的高速公路网流量不均衡性研究[J]. 代洪娜,姚恩建,刘莎莎,张锐,张博. 交通运输系统工程与信息. 2017(01)
[8]基于OD与交通量的区域公路网交通运输量计算方法[J]. 王龙飞,李杨,何文聪,何佳玮. 公路. 2017(01)
[9]中国高速公路与全社会公路运输量关系研究[J]. 梁纪,刘荣昌,李振江,陈涛. 公路与汽运. 2016(06)
[10]基于大数据的高速公路运输趋势分析[J]. 肖润谋,李彬,陈荫三. 交通运输工程学报. 2015(05)
博士论文
[1]公路运输与国民经济的协同关系模型及评价方法研究[D]. 吴迪.吉林大学 2011
硕士论文
[1]综合货物运输量与国民经济关联关系研究[D]. 孙冰.长安大学 2017
本文编号：3248899
【文章来源】：交通运输工程学报. 2020,20(04)北大核心EICSCD
【文章页数】：10 页
【部分图文】：
高速公路里程增长趋势
2018年中国高速公路日均车道交通量为3 167 veh,其中货车为958 veh,客车为2 209 veh;高速公路行驶量为7.32×1011 veh · km,其中货车行驶量为2.21×1011 veh · km,客车行驶量为5.11×1011 veh·km。历年行驶量和车道里程变化见图2。利用线性相关系数评价高速公路行驶量和车道里程的关系,即
2006～2008年,高速公路与铁路旅客周转量增幅基本同步,自2009～2018年,除了2015年高速公路旅客周转量增幅低于铁路外,其余年份均高于铁路。2018年,高速公路旅客周转量达到1.77×1012 人次·km,相当于2006年高速公路旅客周转量的3倍,相当于同年铁路旅客周转量的1.25倍。以2006年运输量为基数,可以得到近年来旅客周转量增长趋势,见图3。旅客平均行程是指一定时期内,每位旅客被运送的平均距离,是旅客周转量与客运量之商,反映居民在生产和生活上对旅行的使用情况。2018年中国高速公路客车客运量为2.46×1010 人次,同比增长了7.01%,旅客平均行程为71.90 km,同比下降了1.45%,见图4。近年来,旅客平均行程经历了短暂上升后,于2012年开始持续下降,从峰值的96.3 km,降低至2018年的71.9 km。这主要是因为随着高速公路里程和路网密度的不断增加,高速公路网为旅客出行提供了越来越方便的个性化服务,居民出行便捷性提升明显。图4 旅客平均行程
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国交通公平性测度研究——基于交通基尼系数的分析[J]. 林晓言,张泽华,王梓利. 宏观经济研究. 2019(05)
[2]高铁发展对综合客运结构变动的影响[J]. 周健. 综合运输. 2019(03)
[3]公路货物运输量统计新试行方案问题及完善思路研究[J]. 梁仁鸿,仵思燃. 公路交通科技. 2018(07)
[4]高铁竞争下高速公路客运选择行为与发展策略[J]. 李晓伟,王炜. 铁道科学与工程学报. 2018(03)
[5]中国经济增长趋势研究[J]. 崔俊富,苗建军,陈金伟. 北京航空航天大学学报(社会科学版). 2017(03)
[6]公路客运门到门运营模式下的末端线网优化[J]. 杨忠振,王文娣,NOTTEBOOM Theo. 交通运输工程学报. 2017(01)
[7]基于基尼系数的高速公路网流量不均衡性研究[J]. 代洪娜,姚恩建,刘莎莎,张锐,张博. 交通运输系统工程与信息. 2017(01)
[8]基于OD与交通量的区域公路网交通运输量计算方法[J]. 王龙飞,李杨,何文聪,何佳玮. 公路. 2017(01)
[9]中国高速公路与全社会公路运输量关系研究[J]. 梁纪,刘荣昌,李振江,陈涛. 公路与汽运. 2016(06)
[10]基于大数据的高速公路运输趋势分析[J]. 肖润谋,李彬,陈荫三. 交通运输工程学报. 2015(05)
博士论文
[1]公路运输与国民经济的协同关系模型及评价方法研究[D]. 吴迪.吉林大学 2011
硕士论文
[1]综合货物运输量与国民经济关联关系研究[D]. 孙冰.长安大学 2017
本文编号：3248899
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