中美欧公路桥梁设计规范汽车荷载及作用效应对比研究

发布时间：2021-07-03 04:59

　　为响应我国一带一路倡议,拓展海外桥梁市场,为我国设计人员提供海外桥梁设计建议,对中美欧公路桥梁设计规范中所规定的极限状态、设计状况、汽车荷载模型、冲击系数及荷载横向分布系数计算方法进行了对比分析,并主要对汽车荷载效应及作用效应组合进行了分析计算。结果表明:对于极限状态与设计状况的分类,现行中国桥规与欧洲桥规较为类似,美国桥规对极限状态的划分与中欧桥规差异较大,且并未对设计状况进行分类;汽车荷载模式方面,中美欧公路桥梁规范的相关规定均有所差异,但都以"均布荷载+集中荷载"的模式为基础,欧洲桥规所规定的汽车荷载模型中的均布荷载集度较中国桥规与美国桥规偏大;荷载横向分布系数方面,中国桥规与欧洲桥规并未明确给出其计算方法,美国桥规则针对不同截面类型给出了相应的荷载横向分布系数计算公式。最后计算了主梁在恒载及汽车荷载下的作用效应。对于中小跨径桥梁,就汽车荷载效应及其承载能力极限状态下的效应组合而言,在多数情况下根据欧洲公路桥梁规范计算所得的作用效应较大,根据美国桥规与现行中国桥规计算所得的结果居中,根据旧版中国桥规计算所得的作用效应最小。 

【文章来源】：公路交通科技. 2020,37(07)北大核心CSCD

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

中国车道荷载计算图示

设计货车的轴重、轴距见图2,3轴轴重分别为35, 145, 145 kN,总重325 kN。前轴与中轴轴距4.3 m,中轴与后轴轴距为一可变值,以此取得最不利效应,变化范围为4.3～9.0 m,采用该荷载模型时应考虑冲击系数。(2)设计双轴荷载

设计双轴图示

【参考文献】：
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本文编号：3261919