基于标准贯入度试验的桩基轴向承载力估算
发布时间：2021-07-25 01:13
桩基轴向承载力的确定是高桩码头设计的核心内容之一。海外项目前期设计时,地勘资料常常过于简单,缺少设计所需的必要参数,因此标准贯入度试验（SPT）成果显得至关重要。结合英标BS8004规范中的有关通过SPT计算桩基轴向承载力的条款,分析国内外学者的相关研究成果,将BS规范系数与之对比。探讨单位面积桩侧和桩端摩阻力经验系数的取值,给出桩基轴向承载力计算时经验系数的合理建议值。最后结合现场试验数据,验证该参数的合理性,可为类似海外工程提供一定的参考。
【文章来源】：水运工程. 2020,(10)北大核心
【文章页数】：7 页
【部分图文】：
桩尖荷载Q-位移z曲线
根据本工程勘察报告[7]揭示，勘区地层主要为第四系海相沉积物覆盖层，上部为淤泥及淤泥质粉质黏土层，中部为中密的粉细砂层或可塑性粉质黏土，下部为厚层硬塑状粉质黏土。码头区、连接平台和引桥处的典型地质剖面见图2。其中钻探底部揭示(5)少量砂质黏土层，分布连续稳定，层厚较大，可作为桩基持力层。另外(4)3和(4)4中密状、密实状黏土质砂层和(4)少量砂质黏土连续分布时也可选作持力层。2.2 结构断面形式及码头设计桩力
码头结构断面见图3，码头面上主要荷载为:1)自重。2)均载。除集装箱堆箱区域为40 k Pa外，其余区域堆载均为20 k Pa。3)装卸机械荷载。海侧为2台岸桥设备，轨距18 m，基距18 m，轮数40个，轮距1.2 m，最大轮压480 k N。岸侧为多用途门机1台，轨距10.5 m，基距10 m，轮数16个，轮距1.2 m，最大轮压500 k N。4)移动机械荷载。40 ft集装箱牵引车+半挂车荷载，70 t汽车吊，30 t汽车和7 t空箱堆高机。码头结构采用Autodesk Robot Structural Analysis2014计算，三维模型见图4。其中横纵梁采用杆单元模拟，面板采用shell单元，桩基底部用竖向弹簧模拟，荷载作用下码头桩尖竖向变位为5 mm，该值仅为桩径的5‰。经计算，码头和连接平台正常使用极限状态(SLS)桩基轴向承载力特征值最大为3 837、3 655 k N。
本文编号：3301805
【文章来源】：水运工程. 2020,(10)北大核心
【文章页数】：7 页
【部分图文】：
桩尖荷载Q-位移z曲线
根据本工程勘察报告[7]揭示，勘区地层主要为第四系海相沉积物覆盖层，上部为淤泥及淤泥质粉质黏土层，中部为中密的粉细砂层或可塑性粉质黏土，下部为厚层硬塑状粉质黏土。码头区、连接平台和引桥处的典型地质剖面见图2。其中钻探底部揭示(5)少量砂质黏土层，分布连续稳定，层厚较大，可作为桩基持力层。另外(4)3和(4)4中密状、密实状黏土质砂层和(4)少量砂质黏土连续分布时也可选作持力层。2.2 结构断面形式及码头设计桩力
码头结构断面见图3，码头面上主要荷载为:1)自重。2)均载。除集装箱堆箱区域为40 k Pa外，其余区域堆载均为20 k Pa。3)装卸机械荷载。海侧为2台岸桥设备，轨距18 m，基距18 m，轮数40个，轮距1.2 m，最大轮压480 k N。岸侧为多用途门机1台，轨距10.5 m，基距10 m，轮数16个，轮距1.2 m，最大轮压500 k N。4)移动机械荷载。40 ft集装箱牵引车+半挂车荷载，70 t汽车吊，30 t汽车和7 t空箱堆高机。码头结构采用Autodesk Robot Structural Analysis2014计算，三维模型见图4。其中横纵梁采用杆单元模拟，面板采用shell单元，桩基底部用竖向弹簧模拟，荷载作用下码头桩尖竖向变位为5 mm，该值仅为桩径的5‰。经计算，码头和连接平台正常使用极限状态(SLS)桩基轴向承载力特征值最大为3 837、3 655 k N。
本文编号：3301805
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