立体车库取车过放系统节流缓冲特性仿真

发布时间：2021-08-02 16:54

　　提出了一种立体车库取车过放节流缓冲系统,给出了过放节流缓冲原理,基于AMESim搭建了过放系统节流缓冲模型并进行了取车过放节流缓冲性能仿真研究,分析了停车厢质量、停车厢速度、溢流阀开启压力、节流阀通径对停车厢过放节流缓冲位移及缓冲缸下腔压力的影响情况,研究结果表明:取车过放缓冲阶段,缓冲缸下腔基本没有压力冲击,前期具有一定的压力波动;停车厢质量和速度对停车厢位移、节流缓冲持续时间的影响是一致的;增大溢流阀开启压力,停车厢位移减小,节流缓冲时间明显缩短;增大节流阀通径,停车厢位移有一定程度减小,节流缓冲持续时间有较大幅度减小,缓冲缸下腔前期压力波动程度明显降低。 

【文章来源】：液压与气动. 2020,(06)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

立体车库存取车示意图

其他参数保持不变,设置质量块模型中质量值分别为500, 550, 600, 650 kg 对取车过放节流缓冲性能进行仿真,得到不同停车厢质量对停车厢位移的影响曲线如图6所示,不同停车厢质量对缓冲缸下腔压力的影响曲线如图7所示。图7 不同停车厢质量对缓冲缸下腔压力的影响

图6 不同停车厢质量对停车厢位移的影响由图6和图7观察得:随质量块质量由500 kg增加至650 kg时,停车厢位移由0.029 m增大至0.040 m,停车厢匀减速阶段缓冲缸下腔压力由0.6 MPa增加至0.8 MPa,缓冲阶段终止时间由2.4 s延长至2.9 s,延长了0.5 s。缓冲结束后,缓冲缸下腔压力由2.5 MPa增大至3.2 MPa。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3317929