成都有轨电车蓉2号线的新技术应用

发布时间：2021-08-07 15:15

　　随着国内有轨电车工程陆续开通运营,有轨电车系统新技术得到了极大的推广应用。通过总结成都有轨电车蓉2号线工程,对工程的车辆制式、运营模式、运营调度控制系统、弱电系统、轨道结构及停车场建造等方面进行研究,系统性地总结了有轨电车新技术在成都有轨电车蓉2号线上的应用。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(S1)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

成都有轨电车蓉2号线走向示意图

针对有轨电车线路弱电系统软硬件设备多、人员无法合并的难题,本项目研发了运营管理控制系统集成中心平台,如图2所示。该平台可将运营调度、司机乘务、维护保障等核心业务和机动工作人员紧密联系于一体,将软件平台、硬件平台、调度管理等各项功能进行高度整合,从而形成高度集成化的管理体系。该平台的搭建,主要体现软件平台的整合、硬件平台的整合及调度人员的整合等三方面。通过搭建统一的软硬件平台,对有轨电车线路弱电系统的各项软件和硬件进行系统集成后,可提高有轨电车线路的综合运维效率,降低其运维成本。此外,通过该平台建立起了蓉2号线有轨电车机电设备生态圈,实现了对内集成、对外开放的功能需求。

针对弯道、隧道、高架、凹形线路、拱桥等特殊区段上救援难度大、超速后危害严重的难题,本项目研发了有轨电车的主动超速防护设施。如图3所示,在司机驶入限速区段前,有轨电车的车载信号系统可根据轨旁信标获得前方限速区段的限速值、限速长度及下一区段的限速值等信息。此外,车载信号系统还可提供报警、常用制动和紧急制动三个级别的管理。如图4所示,系统在信号机上游设置闯红灯有源信标,向车载信号发送前方信号机状态信息。车载信号主机根据信号灯状态判断列车是否闯红灯,并进行动态限速。动态限速包括禁止限速(0km/h)、弯股限速(15 km/h)、道岔直股限速、线路限速等。


本文编号：3328034