发展中的我国铁路列车速度、密度、重量

发布时间：2021-08-10 12:00

　　列车速度、密度、重量三者之间既相互制约又相互促进。我国铁路近40年的发展历程可划分为挖潜扩能、铁路提速和发展高速铁路3个阶段。在挖潜扩能阶段,通过对既有线的更新改造提高列车重量和密度,快速提升运输能力;在铁路提速阶段,将提高列车速度放在首位,压缩旅客列车旅行时间,同时兼顾列车密度和重量的提高;在发展高速铁路阶段,列车速度、密度、重量按需发展、共同发展,列车速度和密度提高到了一个新的水平。未来我国铁路列车速度、密度、重量发展方向:高速铁路列车速度将向400 km·h^-1、列车追踪间隔时间将向3 min、行车密度将向190对·d^-1以上发展;高速货运动车组列车运行速度将达200 km·h^-1及以上;客货共线铁路旅客列车速度最高可达200 km·h^-1,列车追踪间隔时间最小可压缩到5 min,850 m系列到发线铁路货物列车重量可提高到4 500～5 000 t,1 050 m系列到发线铁路可提高到5 500～6 400 t;动车组列车将逐步替代普通旅客列车。 

【文章来源】：中国铁道科学. 2020,41(04)北大核心EICSCD

【文章页数】：9 页

【文章目录】：
1 列车速度、密度、重量匹配关系
    1.1 列车速度与密度
    1.2 列车重量与速度
    1.3 列车密度与重量
2 列车速度、密度、重量发展特点
    2.1 铁路挖潜扩能阶段（1978年—1996年）
    2.2 铁路提速阶段（1997年—2007年）
    2.3 发展高速铁路阶段（2008年—现今）
3 列车速度、密度、重量发展方向
    3.1 列车速度
    3.2 列车密度
    3.3 列车重量
4 结语


【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路长大下坡地段列车运行速度相关问题研究[J]. 张守帅,田长海.  中国铁道科学. 2017(03)
[2]扣除系数法在高速铁路通过能力计算中的适应性[J]. 张守帅,田长海,闫海峰.  交通运输系统工程与信息. 2017(02)
[3]高速铁路列车追踪间隔时间研究[J]. 田长海,张守帅,张岳松,姜昕良.  铁道学报. 2015(10)
[4]高速铁路列车间隔时间的计算方法[J]. 张岳松,田长海,姜昕良,王钰滨.  中国铁道科学. 2013(05)
[5]在铁路大提速中协调发展的列车速度、密度、重量[J]. 王静.  中国铁路. 2009(03)
[6]发展中的《铁路主要技术政策》[J]. 何邦模.  铁道运输与经济. 2005(01)
[7]铁路“十五”提速的技术路线[J]. 田长海,肖彦君,徐鹤寿,时颢,韩调.  中国铁道科学. 2002(03)
[8]双线自闭区段提速后旅客列车扣除系数的计算方法及数值变化[J]. 田长海,朱家荷,徐意.  中国铁道科学. 2002(01)



本文编号：3334024