地铁车站深基坑开挖过程施工监测及数值模拟分析

发布时间：2021-08-12 08:17

　　随着我国经济的迅速发展,诸如武汉这样的大中城市地上空间已成为最稀缺的资源。因此大中城市都在全力建设地下轨道交通工程,相应的也会出现大批岩土工程技术问题。在施工过程中,准确地预测和有效地控制较大基坑变形,排除重大安全隐患,已成为地铁车站深基坑施工中具有很重要工程意义的一项课题。本文以武汉市轨道交通8号线中南医院地铁车站深基坑为背景,讨论了深基坑工程施工现场变形监测规律,探讨了基坑开挖过程中内支撑体系对基坑变形的影响。本文中首先分析了基坑施工监测数据,结果表明:随着深基坑工程的不断开挖,围护结构水平位移整体呈“弓”形分布,两头小、中间大;地表沉降变形随着距离基坑边缘位置增大,整体呈下凹形分布;基坑底部隆起最大值出现在基坑底部中间;钢支撑轴力在增大的同时,呈一种波动的状态;基坑邻近建筑物的沉降,整体上也在不断增大,到基坑开挖完毕才逐渐趋于稳定。在论文验证了FLAC3D软件模拟基坑变形的基础上,讨论了内支撑对基坑变形的影响。计算表明:采用刚度大的内支撑、减少内支撑间距和增加内支撑道数等都能有效的抑制基坑变形,保证基坑开挖施工的安全和稳定。 

【文章来源】：华中科技大学湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：75 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

018年各城市城轨交通运营线路规模[2]

2图 1-2 杭州地铁湘湖站基坑坍塌事故 选题意义基坑工程是多学科交织协作，研究范围广泛的庞大体系，目前为止基坑工非常完善的计算分析理论和数值模拟分析方法，实际工程中往往需要工程程经验以及现场实际情况进行判断，含有一定的主观因素。因此在基坑工程中不可避免的存在一些安全隐患，可能造成紧邻建筑物损坏甚至施工人故。地铁车站深基坑工程面临着周边建筑物密集、地下管网复杂、人流量地下停车场和商业街等不利因素，施工过程中需更加严格控制变形。对地铁车站深基坑工程进行施工监测，可以及时反馈监测结果，排查安全

1 基坑工程概况.1 工程简介武汉市轨道交通 8 号线中南医院站位于武汉市洪山区东湖路与兴国南路交西侧，沿兴国南路呈东西向敷设，兴国南路道路红线宽 30m。车站北侧为在建小区，南侧为武汉大学医学部及现状居民楼。车站总长度为 623.80m，标准段宽度为 21.3m。车站中心里程处轨面标.300m，中心里程处顶板覆土 3.500m，有效站台中心里程为右 CK20+270.100医院站场地现地面标高在 24.61～31.79m 之间，结构底板标高约在 10.22～13.右，基坑开挖深度在 11.5～18.8m 之间，最大开挖深度约 20m。中南医院站施明挖法，围护结构选用钻孔灌注桩。中南医院站地理位置如图 2-1 所示。


本文编号：3337958