考虑配载计划的铁路集港箱位指派

发布时间：2021-08-17 12:12

　　为了提高集装箱港口内堆场的装卸作业效率,建立了以压箱数最小为目标的出口集装箱箱位指派模型;考虑铁路运输箱成批到达和公路运输箱到达存在随机性的不同特点以及配载计划的影响,设计了基于预测方法的启发式算法;根据公路运输箱的到达特点,利用马尔科夫链预测公路运输箱的到达顺序;考虑箱位指派模型的特点,设计了箱位指派求解算法对铁路运输箱和公路运输箱进行箱位指派,利用MATLAB软件仿真测试了提出的模型与算法;通过小规模试验验证了模型和算法的可行性和有效性,并进行了2组大规模对比试验,一组对比试验为铁路运输箱和公路运输箱混合堆存模式与铁路运输箱和公路运输箱分开堆存模式,另一组对比试验为提出的算法与传统堆存算法。分析结果表明:混合堆存模式比分开堆存模式的压箱数少27.9%,提出的算法比传统堆存算法的压箱数少37.7%;混合堆存模式可有效减少压箱数,提出的算法不仅可以有效解决小规模集装箱堆存问题,还可以解决大规模集装箱堆存问题,有效提高了堆场的装卸效率,为集装箱的装船作业提供了便利。 

【文章来源】：交通运输工程学报. 2020,20(04)北大核心EICSCD

【文章页数】：12 页

【部分图文】：

四层堆存高度的翻箱位

许多文献[22-23,25,27-29]在箱位指派问题中为了评价集装箱的堆存状态,都引入了压箱数这一概念,因此,本文同样采用压箱数来评价堆存状态。本文规定当同一个集装箱箱区、同一个贝位和同一个栈位内的2个集装箱之间不满足第1条堆存原则时,这2个集装箱间就产生了压箱(图2)。如图2所示,每个方框都表示一个集装箱,集装箱的装船顺序用阿拉伯数字标记在每个方框内,数字越小表明集装箱装船顺序越靠前,因此,根据堆存原则可以确定各个栈位(栈位1～4)的压箱数为1、0、2和0。

在堆场中按照集装箱进出港口的方式不同,可以将集装箱划分为铁路运输箱和公路运输箱。由于进口铁路运输箱和公路运输箱的目的地不同,进口铁路运输箱和公路运输箱通常在堆场中分开堆存。然而,由于出口铁路运输箱和公路运输箱最后都需要装船,且船上不会区分这2种集装箱,因此,出口铁路运输箱和公路运输箱通常在堆场中混合堆存。本文着重研究出口集装箱的箱位指派问题。(1)铁路运输箱到达特点。

【参考文献】：
期刊论文
[1]集装箱码头集成调度研究综述[J]. 常祎妹,朱晓宁,王力.  交通运输工程学报. 2019(01)
[2]混堆集装箱堆场的出口箱位优选干扰管理[J]. 周鹏飞,赵金秋,尚尔进.  哈尔滨工程大学学报. 2017(06)
[3]海铁联运中心站堆场箱位指派优化[J]. 计明军,黄思佳,郭文文.  系统工程理论与实践. 2016(06)
[4]铁路集装箱中心站堆场混堆优化模型[J]. 王力,朱晓宁,闫伟,谢征宇,李秋波.  交通运输系统工程与信息. 2013(02)
[5]铁路集装箱堆场混堆区箱位分配优化模型与算法[J]. 段刚,陈莉,陈志忠,李引珍,何瑞春.  铁道学报. 2011(07)

硕士论文
[1]不确定条件下的集装箱码头堆场出口箱堆存优化研究[D]. 邵乾虔.大连海事大学 2013



本文编号：3347744