考虑外部因素的动车组部件预防性维护策略研究

发布时间：2021-08-30 21:50

　　随着我国高速动车组的快速发展和运行速度的不断提高,对动车组的安全运营提出了越来越高的要求。为了更好的确保动车组安全运行,提高动车组部件的可靠性,为动车组部件制定合理的维护计划是十分必要的。此外,我国动车组从投入使用至今,早期投入运营的动车组正在大量进入高等级维护期,但对动车组部件的维护策略研究成果相对较少。为此,本文以CRH型动车组部件为研究对象,基于预防性维护理论,考虑外部环境和外部风险对维护策略的影响,开展了考虑外部因素的动车组部件预防性维护策略的数学建模与仿真研究,研究结果以期为动车组制定维修计划决策和现场维修提供一定的参考。首先,引入比例故障率模型,建立了考虑外部环境的动车组部件低级修维护策略的数学模型。采用蒙特卡罗仿真方法,通过优化维修总成本率,得到了动车组部件在整个低级修维护周期内的最优维护计划。结果表明,考虑外部环境的动车组部件低级修维护计划使动车组部件的可靠性更高,维护次数更少,在保证设备安全运行的前提下,满足经济效益最大化的要求。其次,针对我国动车组现行的多级修维修体制,结合两级非完美维护策略模型,以CRH型动车组四级修时需要进行检修或更换的部件为研究对象,建立了在其... 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：54 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

动车组维修框架

提出了高铁牵引供电系统ＰＨＭ维护研究。文献［３Ｇ］等在兰新高速铁路环境对动车组性能??的影响分析及对策中指出：季节、风沙等外部因素对动车组的动力性能、材料性能、电??气设备和检修工作都有较大的影响。兰新线局部地区气温变化如图１．２所示。因此，针??对外部因素，动车组应该采取相应的对策措施，以保证动车组在受外部因素较大的地区??安全运行。??气温??ｒｃ个??Ａ??°??ｔｆ?６?９?＼?１２￣??图１．２兰新线局部地区气温变化??－９?－??

．．．．．．６３．１５?４２．５６?３７．８９?３５．１２?３４．１３?３３．６４．２５?４２．０７?３７．０１?３６．０２?３４．９１?３３．６２．５３?４２．７８?３７．９６?３６．１４?３４．２６?３２．６５．２３?４３．２６?３８．０５?３６．２１?３５．１１?３２．６４．１５?４４．１２?３９．１５?３６．４１?３５．２６?３３．１，动车组部件在考虑外部环境影响时低级修最小维护值为０．８，最优维护次数ｉＶ为７。表２．３给出了最件低级修维护周期逐渐递减，这点与基于可靠性维维护计划对应的可靠度阚值变化趋势。???２．?３?Ｇ＝８０，?Ｃ＞＝２０，?０＝０．２，?ＣＶ＝２００?时的最优维护计划Ｔ，?Ｔ２?Ｔ３?Ｔ４?Ｔ５?Ｔ６?７１?６５?５９?５２?４５?３９?２

【参考文献】：
期刊论文
[1]考虑故障风险的动车组部件机会维修优化策略[J]. 王红,熊律,何勇,蒋祖华.  铁道学报. 2019(03)
[2]高寒地区动车组运营故障原因分析及控制措施[J]. 张洪涛,张雨晨.  铁道技术监督. 2019(01)
[3]高速动车组大数据PHM系统研究与应用[J]. 宋德刚,牛齐明.  铁路计算机应用. 2018(10)
[4]强风沙环境下动车组塞拉门预防性维修周期研究[J]. 李荧,戚峰,尹鹏飞,葛盛昌,鲁寨军.  中南大学学报(自然科学版). 2018(09)
[5]CRH5G型高寒动车组牵引辅助变流器研制[J]. 顾秀江,杨玺,解鹏.  电子测试. 2018(10)
[6]基于比例风险模型的装备机会维修阈值优化[J]. 郭建,徐宗昌,孙寒冰.  计算机集成制造系统. 2017(12)
[7]军用飞机PHM技术进展分析及问题研究[J]. 景博,徐光跃,黄以锋,焦晓璇,梁威.  电子测量与仪器学报. 2017(02)
[8]动车组维修体制现状分析及展望[J]. 周斌,谢名源,吴克明.  机车电传动. 2017(01)
[9]地铁车辆设备运用与维护的博弈协作研究[J]. 王红,刘志龙,杜维鑫,蒋祖华.  交通运输系统工程与信息. 2016(05)
[10]考虑故障风险的动车组部件预防性维护优化建模[J]. 王红,熊律,杜维鑫,蒋祖华.  机械工程学报. 2016(24)

博士论文
[1]动车组可靠性评估及维修策略优化方法研究[D]. 张可新.中国铁道科学研究院 2015
[2]生产系统有限时间区间弹性周期预防性维修策略研究[D]. 金玉兰.上海交通大学 2009
[3]生产系统智能维护决策及优化技术研究[D]. 周晓军.上海交通大学 2006

硕士论文
[1]动车组关键零部件维修决策模型的研究[D]. 孙妍婷.北京交通大学 2012
[2]基于设备故障率评估的视情维修研究[D]. 陈寒雨.电子科技大学 2011



本文编号：3373560