主导权异质性视角下的过坝方式货运量分担率研究

发布时间：2021-09-13 14:32

　　翻坝公路与通航建筑物两类过坝方式的主导权,分别由货主和通航管理局所主导。针对货物过坝主导方的异质性,首先建立了各过坝方式的效用函数来分析主导权的转移机制。然后据此结合通航建筑物过坝原则,构建了货运量分担率多目标优化模型。最后以三峡工程为例,探讨了翻坝运输费率和船舶过坝顺序对分担率的影响,进而探讨了缓解大坝通航拥堵的决策机制。结果表明:提高翻坝公路的货运分担,可以有效改善船舶及货物的过坝运输状况;相比翻坝运输费率,降低装卸费率能更有效地提高翻坝公路货运分担水平;船舶过坝存在一个次序区间,使得水运货物经由通航建筑物过坝和经由翻坝公路过坝的效用相同。 

【文章来源】：运筹与管理. 2020,29(08)北大核心CSSCICSCD

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

各过坝方式的基本流程

由上文关于过坝方式主导权转移的分析可知,翻坝公路货运量分担率的增加与过坝主导权的转移有关。而船舶载货量、装卸费率和运输费率,又会影响到主导权在通航建筑物与翻坝公路间的转移,因此将分别探讨这些影响因素与翻坝运输货运量分担率的关系。命题1 存在两个阈值G*1和G*2,使得过坝主导权不再转移。当翻坝运输费率的值在区间[G*1,G*2]之内,无论其如何变化,翻坝运输货运量分担率都不改变。

翻坝公路费率与其分担率

【参考文献】：
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本文编号：3395015