高速铁路站场绝缘节过电压产生机理及其影响因素研究

发布时间：2021-09-25 11:34

　　2019年,中国高铁总里程将突破3万公里,提前一年实现《中长期铁路网规划》的宏伟目标。建成如此长距离的高铁线路意味着建立更多的高铁站场,因为我国人口众多,地大物博,需要高速铁路增大运力,提高运输效率,因此新建的高速铁路站场股道多,环境复杂。为了保证站内轨道电路正常工作,机械绝缘节会设置在站场内部各个地方。但是列车经过这些绝缘节的时候会产生过电压拉弧现象,烧毁绝缘节,情况严重时甚至会烧熔钢轨,影响行车安全,给国民经济带来损失,因此对于绝缘节过电压产生机理的研究就很有必要。首先本文在建立高铁站场暂态模型的时候发现站内钢轨无法也无需建立完整模型,因此利用电磁暂态仿真软件ATP-EMTP,以经典贝杰龙模型为基础,建立了高铁轨道的仿真模型。根据波过程理论,电压波经过不同波阻抗值的传输线时会在末端产生折反射,据此可以仿真计算得到轨道的波阻抗数值。因此在建立完整高铁站场模型时,将轨道末端加上一个阻值等于轨道波阻抗数值的电阻,来模拟无限长的轨道模型,从而消除了电压波在末端的折反射过程。然后本文建立完整高铁站场模型,模拟列车经过绝缘节过程,进行绝缘节两端电压仿真分析,分析绝缘节两端的电压波形及其两侧回流... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：61 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

第一类绝缘节两端电压波形

图 4-11 第一类绝缘节两端电压波形缘节过电压仿真结果两端的电流仿真结果如图 4-12 所示，在列车驶电流相位均改变 180°，即电流的流向与原来的以看出在 A、B 两点均存在一个瞬间冲击电流，相反。

西南交通大学硕士研究生学位论文 以看出，在列车泄流轮对驶离第二类绝缘节的瞬该绝缘节两端产生一个暂态过电压，其幅值可以两端通过扼流变及等阻线相连，因此在列车通过小，而且扼流变及等阻线的阻抗远远小于波阻抗时产生的过电压幅值要远远小于列车经过第一类缘节烧毁程度也较轻，与在现场观察到的现象相


本文编号：3409655