红层软岩无中导洞连拱隧道爆破振动控制技术研究

发布时间：2021-10-19 03:43

　　无中导洞连拱隧道是一种新型的连拱隧道施工工法,而后行洞的爆破开挖将对先行洞衬砌结构产生振动影响。文章以云南楚姚高速陈家冲隧道为工程实例,开展红层软岩无中导洞连拱隧道的爆破振动控制技术研究。首先通过现场对比试验分析了连拱隧道爆破的三个主要影响因素:爆心距、装药量和应力释放。随后针对后行洞的三台阶开挖和两台阶开挖方式分别在先行洞对应区域进行自动化振动监测,并对监测数据进行回归分析,得到红层软岩V级围岩的爆破振动规律,通过反分析得出控制爆破振动的掏槽眼药量、导爆管雷管段数、经济合理的卸能孔个数及孔眼间距等,再结合现场工程状况,制定出符合现场需求的炮眼布置图和爆破方案。现场监测数据表明,修订后的振速临界值及优化的爆破方案符合安全要求,保证了无中导洞连拱隧道后行洞的顺利掘进以及先行洞的二次衬砌混凝土不被震裂。 

【文章来源】：现代隧道技术. 2020,57(03)北大核心CSCD

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

不同炸药量振动波形对比图

根据现场爆破监测，选取50次爆破振动监测数据，对每次的振速峰值进行统计分析，如图9所示。从图中可知，振速峰值大于22 cm/s的有6次，在15～22 cm/s的有13次，15 cm/s以下的有31次。同时，在振速峰值超过22 cm/s处发现二次衬砌表面产生了新裂缝，如图10所示；而振速峰值未超过22 cm/s处均未发现新裂缝，所以将PPV阈值由规范的不超过15 cm/s调整为不超过22 cm/s，这与既有文献[3,4,7]给出的相邻现有隧道PPV阈值取值集中在20～30 cm/s是相吻合的。图9 爆破振动监测次数统计

爆破振动监测次数统计


本文编号：3444085